{"id":1016,"date":"2017-11-02T13:40:03","date_gmt":"2017-11-02T13:40:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/de\/?p=1016"},"modified":"2017-11-02T13:40:03","modified_gmt":"2017-11-02T13:40:03","slug":"homologation-transportunternehmen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/de\/homologation-transportunternehmen\/","title":{"rendered":"Die Homologation von Transportunternehmen: Eine Diskussion"},"content":{"rendered":"

Durch die \u00c4nderung des Strafgesetzbuches \u00fcber die Haftung von Unternehmen und juristischen Personen w\u00e4chst das Bewusstsein<\/strong> von Unternehmen, ihre Lieferanten st\u00e4rker zu kontrollieren<\/strong>. Ein Szenario, das sich auf den Transportsektor \u00fcbertr\u00e4gt und das sich verkompliziert hat, da es schwierig ist, eine gro\u00dfe Anzahl von kollaborierenden Unternehmen zuzulassen<\/strong>, weil es an Standardisierungen <\/strong>in der Industrie mangelt.<\/p>\n

Daher wollten wir uns in Zusammenarbeit mit cadenadesuministro.es <\/strong>mit Verladern<\/strong> und Logistikunternehmen<\/strong> an einen Diskussionstisch setzen, um eine Erfahrungsauszutausch zu f\u00f6rdern und dar\u00fcber zu sprechen, wie\u00a0 die Auswahl von Transporteuren und von Lieferanten getroffen wird. Ein weiteres Thema sollen die Schwierigkeiten sein, mit denen sie sich in ihrem Arbeitsalltag befassen, um\u00a0 auf der einen Seite die eigenen Qualit\u00e4tsstandards mit den Anforderungen der Klienten auf der anderen Seite zusammenzubringen.<\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

Das Vertrauen in die Zusammenarbeit im Transportbereich<\/strong><\/p>\n

Die Koexistenz von Logistikunternehmen, Verladern und Transporteuren erschwert h\u00e4ufig \u00a0schnelle und unkomplizierte Prozesse. Gr\u00fcnde daf\u00fcr sind \u00dcberschneidungen strikter Sicherheitsprotokolle<\/strong>, eine Vielzahl von Plattformen<\/strong> sowie offizielle Dokumente<\/strong> mit kurzen Verfallszeiten.<\/p>\n

Hector Cordero<\/strong>, der ehemalige Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Transportunternehmens Carburos Met\u00e1licos<\/strong>, CVA Logistics, er\u00f6ffnete die Debatte: \u201eF\u00fcr uns ist die Homologation der Schl\u00fcssel.<\/em> \u201c Da sie in einem spezifischen Bereich des Marktes agieren und sowohl im Pharma- als auch im Chemie-Bereich t\u00e4tig sind, unterliegen sie einer sehr strengen Regulierung. Daher bekr\u00e4ftigen sie unmissverst\u00e4ndlich: \u201eIch will nicht das Billigste haben, ich will das Beste haben und ich bin bereit, daf\u00fcr mehr zu bezahlen<\/em>.\u201c<\/p>\n

Auf der anderen Seite wei\u00df er gut, was die Koexistenz aller Agenten der Lieferkette bedeutet, denn seit kurzem hat das Unternehmen den Transport in seine Struktur integriert<\/strong>. Er selbst lacht, denn er wei\u00df, wie unbequem es sich am eigenen Leib anf\u00fchlt eine restriktive Sicherheitspolitik auszuf\u00fchren. Hier taucht der Begriff Vertrauen <\/strong>auf. Das ist in der Zusammenarbeit<\/strong> im Transportsektor<\/strong> unabdingbar:<\/p>\n

\u201eWenn Sie auf die andere Seite schauen, erkennen Sie die Ineffizienz, die aufgrund der Prozesse des Verladers entsteht. Je mehr Schichten es gibt, desto ineffizienter werden sie. In traditionellen Strukturen f\u00fchren doppelte Kontrollen zu einer Situation von \u00dcberinformation, die sie letztlich nur mit absolutem Vertrauen in den Logistikanbieter beheben k\u00f6nnen.\u00bb<\/em><\/p>\n

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\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

Ich habe bereits eine Datenbank, um meine Lieferanten zu homologieren, aber was nun?<\/strong><\/p>\n

Alle Anwesenden, f\u00fchrende Unternehmen des spanischen Transportwesens<\/strong>, f\u00fchren bereits heute Homologationsprozesse<\/strong> und die Verwaltung der Dokumente<\/strong> ihrer \u00fcblichen Lieferanten durch. In den letzten Jahren haben f\u00fcr diesen Zweck gro\u00dfe Logistikunternehmen Millionen von Euros in die Erstellung von ma\u00dfgeschneiderten Datenbanken investiert, so dass die hervorragende Qualit\u00e4t ihrer Systeme sie von der Konkurrenz abhebt und somit eine Waffe im Wettbewerb darstellt.<\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Serrano,\u00a0 <\/strong>Einkaufsleiter von Gefco <\/strong>erkl\u00e4rt, dass das von den Verladern angeforderte Dokumentationsvolumen ein Problem f\u00fcr multinationale Unternehmen ist, die mit einer Datenbank von mehr als 3.500 Lieferanten arbeiten. Sie arbeiten mit einer Plattform, die die Zulieferer mit Incentivs belohnt, denn wenn diese die Dokumentation auf dem neuesten Stand \u00a0halten, erhalten sie \u00a0mehr Ladungen: \u201eWenn der Zulieferer viel dazu beitr\u00e4gt, erh\u00e4lt er viel: Er ist nicht mehr Zulieferer sondern Partner!<\/em>\u201c<\/p>\n

Aber sobald wir in diesen Prozess eingetaucht sind, finden wir ein Problem, das jeder als sein eigenes erkennt: \u00a0Zeit- und Ressourcenmangel<\/strong>, um die Homologation<\/strong> auf den neuesten Stand zu halten.\u00a0 Dass jeder Kunde zus\u00e4tzlich nach einer anderen Dokumentation fragt, tr\u00e4gt nicht \u00a0dazu bei, sie auf dem neuesten Stand zu halten, umso mehr, wenn viele Dokumente sehr kurze G\u00fcltigkeitsdauer haben.<\/p>\n

Jos\u00e9 Gabriel Aznar<\/strong>, Verantwortlicher der Transportunternehmen der Carreras-Gruppe<\/strong>, sagt \u00a0in diesem Zusammenhang, die Schwierigkeit bestehe darin, dass jeder Kunde f\u00fcr denselben Fahrer unterschiedliche Unterlagen anfordert. \u201cIn Zusammenarbeit mit 100 Lieferanten, 15 verschiedenen Fahrern und durchschnittlich 20 Dokumenten von jedem einzelnen Fahrer, kommen wir auf 30.000 Dokumente, die monatlich verwaltet werden m\u00fcssen. Das sind zus\u00e4tzliche Kosten, die die Verlader nicht gewillt sind zu \u00fcbernehmen.<\/em>\u201c<\/p>\n

Denken Sie daran, dass am anderen Ende der Kette ein proaktiver Transporteur<\/strong> bereit sein muss, die Dokumentation zu senden und auf dem neuesten Stand zu halten. Ein seltenes<\/em> Avis<\/em>, mit dem wir nicht immer das Gl\u00fcck haben, zusammen zu stossen .<\/p>\n

Zu diesem Thema r\u00e4umt C\u00e9sar Romera<\/strong>, Verantwortlicher f\u00fcr den Verkehr von Hellmann Worldwide Logistics<\/strong>, ein, \u00a0dass es notwendig ist, einen Prozess der \u00abUmerziehung der Transporteure<\/em>\u00bb durchzuf\u00fchren, um sie so zu sensibilisieren<\/strong>, dass sie die Dokumentation<\/strong> mit jedem Ladeauftrag\u00a0 senden<\/strong>.<\/p>\n

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\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

Was ist mit der Homolagation des Spotmarktes<\/em> ?<\/strong><\/p>\n

Wie bereits erw\u00e4hnt, f\u00fchren alle Logistikunternehmen \u00a0interne Verfahren zur Freigabe ihrer \u00fcblichen Lieferanten durch. Alle gestehen jedoch, dass im Falle der Spot-Vertr\u00e4ge<\/strong> die Anforderungen aufgrund der Unmittelbarkeit des Verkaufs der Ladung lockerer werden. In diesem Sinne best\u00e4tigt Jaume Esteve<\/strong>, CEO von Wtransnet<\/strong>, dieses Feedback von Seiten der Benutzer der Frachtenb\u00f6rsen:<\/p>\n

\u201cWir befinden uns in einem Spotmarkt , der es erfordert \u00a0Flexibilit\u00e4t an Klienten und Unternehmen zu geben, die den eigenen Fuhrpark und ihre \u00fcblichen Lieferanten homologiert haben und die trotzdem bei sporadische Kollaborationen ein Auge zudr\u00fccken . Das alles ist eine Konsequenz einer unzureichenden Standardisierung<\/em>.\u201c<\/p>\n

Viele Dokumente, Viele Plattformen<\/strong><\/p>\n

Ob wir uns auf der Seite der Logistikunternehmer<\/strong>, mit Ihre eigenen Systeme ( ERP, TMS, CRM ) oder auf der Seite der Frachtf\u00fchrer positionieren, die ihre eigenen Plattformen f\u00fcr ihre Kunden benutzen m\u00fcssen, um Dokumente hochzuladen, wir befinden uns in einem Ambiente vieler \u00a0Plattformen, die die Prozesse noch ineffizienter machen.
\nIn diesem Sinn bemerkt Jordi Obach<\/strong>, Direktor in Spanien f\u00fcr Teil- und Komplettladungen von DB Schenker <\/strong>: \u201eEs existieren mehr als 20 verschiedene Plattformen. Wir befinden uns in der ersten Phase, wo alle ihre eigenen Wege gehen, bis zu dem Punkt an dem alle Plattformen zu einer zusammengef\u00fchrt werden. Ich m\u00f6chte Wtransnet ermutigen, es einzuleiten<\/em>.\u201c
\nJaume Esteve<\/strong>, CEO von Wtransnet<\/strong> nimmt die Herausforderung an, ist aber \u00a0eindeutig\u00a0 in seiner Aussage, dass es \u201cschwierig ist, eine einzige Plattform ins Leben zu rufen<\/em>\u201c , die alle Bed\u00fcrfnisse befriedigt und daher kurzfristig die beste L\u00f6sung w\u00e4re\u00a0 \u201cdie Integrierung der Homologation in die ERP\u00b4S durch die Verkn\u00fcpfung von Plattformen <\/strong>.\u201c<\/em><\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

Die Regierung soll Partei ergreifen <\/strong><\/p>\n

Wir sind am Ende des Runden Tisches angekommen und Ricardo Ochoa<\/strong> Direktor von canaldesuministro.com <\/strong>und Moderator der Debate,\u00a0 <\/strong>wirft eine Frage in den Raum: Wie ist die Zukunft der Homologation? Wie k\u00f6nnen wir es regeln?<\/em><\/p>\n

Jordi Obach <\/strong>( DB Schenker ) hat dazu einen klaren Standpunkt : \u201eDie Anforderungen anderer L\u00e4nder haben nichts mit dem zu tun, welche Dokumente wir in Spanien ben\u00f6tigen, weshalb der Onlinezugang helfen w\u00fcrde, einen Teil des Problems zu l\u00f6sen.\u201c<\/em><\/p>\n

Alle Anwesenden sind sich darin einig, dass die \u00f6ffentliche Verwaltung den Sektor sch\u00fctzen und eine grundlegende Gesetzgebung durchf\u00fchren muss, die die \u00a0Homologation von erforderlichen Dokumenten standardisiert.<\/p>\n

Jaume Mart\u00ednez, <\/strong>regionaler Transportmanager bei DHL Supply Chain Spanien<\/strong>, kommentiert: \u00abEs gibt einige Grunds\u00e4tze, die die \u00f6ffentliche Stellen uns geben sollten – bis eine einzige Plattform entstanden ist, die es harmonisiert -, so dass der Teil, den wir Logistikunternehmer abdecken m\u00fcssen so gering wie m\u00f6glich ist\u00bb.<\/em><\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Serrano <\/strong>( Gefco ) geht noch einen Schritt weiter und meint, dass es notwendig sei, \u00abBarrieren abzubauen und das die Erlangung der Genehmigung des Transportunternehmers (OT) bereits implizit, das die obligatorische Dokumentation g\u00fcltig ist\u00bb.<\/em><\/p>\n

Mit diesen Reflexionen wird der Runde Tisch beendet, in dem eindeutige Schlussfolgerungen hinsichtlich der Zukunft der Homologation<\/strong> von Lieferanten des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs<\/strong> gezogen wurden: notwendig ist die Unterst\u00fctzung der Regierung<\/strong>, die Standardisierung von Prozessen<\/strong> und die Zusammenschaltung von Plattformen<\/strong> zur Beendigung einer Ineffizienz, die sich aus der Vervielf\u00e4ltigung von Informationen und der Vielzahl von Plattformen ergibt.
\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Durch die \u00c4nderung des Strafgesetzbuches \u00fcber die Haftung von Unternehmen und juristischen Personen w\u00e4chst das Bewusstsein von Unternehmen, ihre Lieferanten st\u00e4rker zu kontrollieren. 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