{"id":798,"date":"2016-12-12T11:04:30","date_gmt":"2016-12-12T11:04:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/de\/?p=798"},"modified":"2016-12-12T11:17:08","modified_gmt":"2016-12-12T11:17:08","slug":"loi-macron-versus-gesetz-italien-mindestlohn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/de\/loi-macron-versus-gesetz-italien-mindestlohn\/","title":{"rendered":"Loi Macron vs italiensches Gesetz: Was \u00e4ndert sich f\u00fcr den Sektor?"},"content":{"rendered":"

Die Politik der Schutzgesetze<\/strong> die im Augenblick in Europa in Form Gesetzen bez\u00fcglich der Mindestl\u00f6hne f\u00fcr Fernfahrer in Kraft treten macht es notwendig etwas Licht in die neue Legislation die\u00a0 in Frankreich und Italien eingef\u00fchrt wird zu bringen. Aus diesem Grund haben wir in der Kanzlei Estudio Legale Callipari, bei Golia von Infogestweb und Herrn Dr. Sergio Antonaccio vom Zentrum f\u00fcr europ\u00e4ischen Transportstudien nachgefragt damit diese uns helfen zu verstehen was die neue italienische Norm beinhaltet.<\/p>\n

Ist die italienische Norm f\u00fcr den Mindestlohn wie die Loi Macron?<\/strong><\/p>\n

Auch wenn es wenige sein werden die nicht hier\u00fcber Bescheid wissen erinnern wir daran, dass die Loi Macron<\/a>, die vergangenen 1. Juli in Kraft getreten ist, alle die Transportunternehmen betrifft die nicht in Frankreich ans\u00e4ssig sind und die Fahrer auf franz\u00f6sisches Gebiet, mit dem Ziel eines internationalen Transport mit Start oder Ziel Frankreich oder mit Operationen der Kabotage beauftragen (Hiervon ist der Transitverkehr ausgeschlossen).<\/p>\n

Seit Inkrafttreten der Loi Macron hat dies eine Reihe von Verpflichtungen und Bearbeitungen, f\u00fcr Unternehmen die internationalen Transport nach Frankreich machen, bedeutet unter anderem die Pflicht das Reiseformular<\/strong> auszuf\u00fcllen sowie einen legalen Repr\u00e4sentanten<\/strong> im Land zu bestimmen.<\/p>\n

\"aehnlichkeiten-loi-macron-gesetz-italienisch-mindestlohn\"<\/a><\/p>\n

Kommenden 26. Dezember wird in Italien das legislative Dekret 136\/2016 in Kraft\u00a0 treten, dass alle Sektoren betrifft und das voraussetzen wird, dass ausl\u00e4ndische Transporteure die Operationen der Kabotage in Italien realisieren laut italienischem Mindestlohn bezahlt werden (auch wenn es richtig ist, dass in Italien keinen spezifischen Mindestlohn gibt, f\u00fcr die Transport und Logistikbranche jedoch ein Tariflohn von 11 Euro pro Stunde vorgeschrieben ist. Wie bei dem franz\u00f6sischem Gesetz wird mit diesem Gesetz versucht das soziale Dumping<\/strong>, sprich das Arbeiter aus anderen L\u00e4ndern der EU in Italien unter den Bedingungen und Geh\u00e4ltern ihrer Ursprungsl\u00e4nder arbeiten, und so ein unlauterer Wettbewerb<\/strong> zu den italienischen Unternehmen entsteht.<\/p>\n

Wen betrifft das Dekret 136\/2016?
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Das Dekret wird bei Unternehmen angewandt die ihren Sitz in einem anderen Staat der europ\u00e4ischen Gemeinschaft haben, und Service anbieten die mindestens einen oder mehr Mitarbeiten f\u00fcr ein anderes Unternehmen ausw\u00e4rts einsetzen. Erstaunlicherweise hat das italienische Amt noch nicht konkret ge\u00e4u\u00dfert, ob die neue Regulierung nur Kabotage betreffen wird <\/strong>oder ob auch der internationale Transport mit Start oder Ziel Italien davon betroffen sein werden.<\/p>\n

\"loi-macron-versus-gesetz-italien-mindestlohn\"<\/a><\/p>\n

Genauso wie es mit der Loi Macron passiert, die sehr wohl auch den internationalen Transport ber\u00fccksichtigt, wird das Unternehmen das Mitarbeiter in Italien bewegt, wird au\u00dfer einen legalen Beauftragten im Land zu haben die Pflicht haben Bewegungen<\/strong> dem italienischen Arbeitsministerium 24 Stunden vorab sowie die folgenden Bewegungen in den folgenden 5 Tagen mitteilen.<\/p>\n

Die Mitteilung wird folgende Information beinhalten m\u00fcssen:<\/p>\n