{"id":6517,"date":"2017-02-27T11:58:42","date_gmt":"2017-02-27T11:58:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/?p=6517"},"modified":"2017-02-28T10:09:49","modified_gmt":"2017-02-28T10:09:49","slug":"transporte-mercancias-internacional-bajo-temperatura-controlada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/transporte-mercancias-internacional-bajo-temperatura-controlada\/","title":{"rendered":"Desgranamos, paso a paso, un transporte internacional de mercanc\u00edas bajo temperatura controlada"},"content":{"rendered":"

Hoy viajamos al sureste de Espa\u00f1a, a Almer\u00eda, una provincia conocida por su actividad agr\u00edcola intensiva que le ha llevado a ganarse el sobrenombre, junto a otras regiones colindantes, de \u201cla huerta de Europa\u201d.<\/p>\n

En torno a los campos de cultivo e invernaderos, encontramos un sinf\u00edn de empresas especializadas en transporte de mercanc\u00edas perecederas bajo temperatura controlada<\/strong>. Solo en el Buscador de Asociados de Wtransnet<\/strong><\/a>, encontramos cerca de 200 empresas almerienses que hacen transporte frigor\u00edfico<\/strong> en cualquiera de sus modalidades (frigo-lona, frigo con carne colgada, frigor\u00edfico con term\u00f3grafo, de doble piso o doble temperatura).<\/p>\n

Seg\u00fan datos de FEPEX<\/a>, la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas, Hortalizas, Flores y Plantas vivas, en 2015 la exportaci\u00f3n hortofrut\u00edcola espa\u00f1ola ascendi\u00f3 a 11,9 millones de euros, siendo el principal mercado de destino Europa. Alemania, Francia y Reino Unido encabezan la lista de principales importadores de frutas y hortalizas espa\u00f1olas.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se lleva a cabo un transporte de estas caracter\u00edsticas? <\/strong><\/p>\n

Asomamos la nariz al departamento de tr\u00e1fico<\/strong> de Grupo Masher<\/a>, en Cuevas de Almanzora (Almer\u00eda). Es viernes y son la 12 del mediod\u00eda. Un cliente habitual les llama para confirmar la carga de un cami\u00f3n con destino Inglaterra, informando sobre los almacenes donde se tiene que producir la carga y la temperatura a la que tienen que ir los pallets<\/em><\/strong>. A partir de ese momento se pone en marcha todo el protocolo de actuaci\u00f3n para que el cami\u00f3n pueda salir en ruta esa misma noche.<\/p>\n

\"transporte-frigorifico-temperatura-controlada\"<\/p>\n

En primer lugar, se le atribuye el viaje a un conductor y a un cami\u00f3n, se informa al cliente de la matr\u00edcula y se avisa al ch\u00f3fer para que pueda prepararse para el viaje que dar\u00e1 comienzo, si todo va bien, esa misma noche.<\/p>\n

La orden de carga<\/strong> especifica los puntos de recogida de la mercanc\u00eda, que se compone de 26 pallets<\/em>, un total de 20.000 kg de tomates, pepinos, pimientos y berenjenas. El conductor que se ocupa de la carga, term\u00f3metro en mano, tendr\u00e1 que asegurarse de que todos se mantienen dentro del rango de temperatura<\/strong> informado por el cliente antes de dar por cargado el semirremolque.<\/p>\n

En el momento de la carga se registra la temperatura en un documento y durante el viaje un term\u00f3grafo<\/strong> ayudar\u00e1 a controlar que no se producen variaciones, siendo responsabilidad del ch\u00f3fer ir anot\u00e1ndola en la hoja de registro a lo largo del viaje.<\/p>\n

El cami\u00f3n est\u00e1 completo y listo para partir destino Enfield (Inglaterra). El ch\u00f3fer efectivo del viaje se ocupar\u00e1, antes de iniciar la ruta, de comprobar una vez m\u00e1s que todos los sistemas de seguridad<\/strong> est\u00e1n funcionando correctamente.<\/p>\n

Para que todo el transporte transcurra con las m\u00e1ximas garant\u00edas, Grup Masher usa un sistema GPS<\/strong> que permite localizar el cami\u00f3n en tiempo real, adem\u00e1s de controlar las horas de conducci\u00f3n<\/strong> y la temperatura de la carga en todo momento. El conductor tambi\u00e9n dispone de esta informaci\u00f3n en la tablet<\/em> que lleva instalada en el cami\u00f3n. Desde la oficina, adem\u00e1s, se definen alertas de temperatura<\/strong> para que, si hubiera fluctuaciones, salte un aviso y el conductor pueda intervenir en la incidencia.
\nEl conflicto migratorio de Calais<\/strong><\/p>\n

Dentro de la planificaci\u00f3n <\/strong>de esta ruta<\/strong> por parte del departamento de tr\u00e1fico, se tienen en cuenta los periodos de conducci\u00f3n que contempla la ley adem\u00e1s de las \u00e1reas de descanso<\/strong> donde es recomendable hacer las pausas obligatorias y los descansos. Llegaremos a Inglaterra a trav\u00e9s del Eurotunnel<\/strong>, con la ruta de Calais-Folkestone<\/strong>.<\/p>\n

\"transporte-bajo-temperatura-controlada-masher\"<\/p>\n

\u201cCasi todos los transportistas que realizan esta ruta saben que Rouen es la \u00faltima parada segura antes de llegar al Eurotunnel, ya que a partir de ese punto existe un conflicto migratorio donde es habitual que emigrantes clandestinos se infiltren en los remolques para cruzar a Reino Unido\u201d,<\/em> nos comenta Claudia Osorio, responsable del departamento de Tr\u00e1fico de Grupo Masher.<\/p>\n

A pesar de los conflictos que a diario tienen lugar en Calais<\/strong>, Grupo Masher sigue su actividad en Inglaterra con normalidad. Desde que los medios de comunicaci\u00f3n se hicieran eco de la problem\u00e1tica, nos dice Claudia que la situaci\u00f3n se ha calmado y que tanto Francia como Reino Unido han intensificado la presencia policial. De todos modos, ellos no se la juegan y, adem\u00e1s de formar a sus conductores para prevenir la entrada de emigrantes clandestinos<\/strong> en los remolques, llevan a cabo un protocolo en los que el ch\u00f3fer registra manualmente en una ficha de seguimiento todas las paradas y comprobaciones que hace hasta llegar al tren del Eurotunnel. Una vez all\u00ed, se presenta voluntariamente a los controles de la polic\u00eda para que tanto el ch\u00f3fer como la mercanc\u00eda lleguen con seguridad a su destino.<\/p>\n

La b\u00fasqueda de retornos para reducir los quil\u00f3metros en vac\u00edo<\/strong><\/p>\n

Tras la descarga y los descansos pertinentes, dar\u00e1 comienzo el viaje de retorno, no sin antes volver a cargar el cami\u00f3n \u00e9sta vez con destino a Espa\u00f1a. \u00a0El proceso de b\u00fasqueda de carga de retorno<\/strong> empieza desde que el cami\u00f3n sale de Almer\u00eda: \u201cEl departamento de tr\u00e1fico se encarga de buscarlo\u00a0 a trav\u00e9s de la Bolsa de Cargas de <\/strong><\/em>Wtransnet<\/em><\/strong><\/a>. En muchas ocasiones, los retornos se contratan con clientes habituales, intentando que la carga sea desde el mismo pa\u00eds donde se ha descargado previamente. En caso de no encontrar carga de retorno en Inglaterra, se buscan opciones en Francia o B\u00e9lgica\u201d<\/em>, nos aclara Claudia.<\/p>\n

El cami\u00f3n llega a la base y, tras su limpieza y acondicionamiento, todo se vuelve a poner en marcha. En el transporte nunca se baja el tel\u00f3n, no existe el fundido a negro o los t\u00edtulos de cr\u00e9dito: siempre hay que estar atentos porque el pr\u00f3ximo viaje no deber\u00eda tardar mucho en llegar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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