{"id":7087,"date":"2017-07-20T11:02:44","date_gmt":"2017-07-20T11:02:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/?p=7087"},"modified":"2017-07-20T11:46:03","modified_gmt":"2017-07-20T11:46:03","slug":"camiones-polonia-deficit-busqueda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/camiones-polonia-deficit-busqueda\/","title":{"rendered":"En busca del camionero en Polonia"},"content":{"rendered":"<p>De Bialystok a Wroclaw, de Cracovia a Gdansk, <strong>Polonia<\/strong> se ha caracterizado hist\u00f3ricamente por ser un pa\u00eds en el que el sector del transporte y la log\u00edstica ha sido componente importante de la econom\u00eda nacional.\u00a0 De acuerdo a un estudio reciente de la CNN, Polonia se posiciona en el <strong>sexto puesto del ranking de los estados \u201cm\u00e1s trabajadores\u201d<\/strong> a nivel mundial, y sus resultados est\u00e1n entre los mejores en el \u00e1mbito europeo, a pesar de la crisis econ\u00f3mica y la situaci\u00f3n de dificultad que ha atravesado recientemente.<\/p>\n<p>Polonia siempre ha tenido un rol como pa\u00eds de paso, especialmente, si consideramos su <strong>posici\u00f3n estrat\u00e9gica entre Alemania y Rusia<\/strong>, de forma que ha sido siempre un nexo de uni\u00f3n entre el viejo bloque oriental y el bloque occidental. Considerando este aspecto, no tenemos que sorprendernos de los importantes n\u00fameros que encontramos cuando miramos a este mercado: hay 160.000 empresas de transporte y los n\u00fameros est\u00e1n creciendo constantemente a nivel nacional, tanto por matriculaciones como por el registro de nuevas empresas. De todas formas, los datos no evidencian el problema de fondo que caracteriza el sector del transporte en Polonia: la<strong> falta de conductores<\/strong>.<\/p>\n<p>Este tema fue uno de los principales temas de <strong>discusi\u00f3n<\/strong> durante una de las principales citas para el transporte polaco: el <strong>Motor Show Truck de Pozna<\/strong>n del pasado 7 de abril. El transporte a nivel nacional no es un problema en Polonia: la disponibilidad de ch\u00f3feres es tal que siempre se podr\u00e1 contratar a un conductor a nivel nacional. El problema real aparece la hora de hablar sobre las rutas internacionales porque implica un per\u00edodo m\u00e1s largo de permanencia en el extranjero que se puede alargar hasta las tres semanas y, en este sentido, los camioneros necesitan dormir y hacer vida en el cami\u00f3n. Por esta raz\u00f3n, los profesionales del transporte polacos han preferido <strong>emigrar a otros estados<\/strong> buscando un trabajo <strong>m\u00e1s estable<\/strong> y <strong>mejor pagado<\/strong> o trabajar para empresas que tengan su sede en el extranjero.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-7094 aligncenter\" src=\"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2017\/07\/polonia-transporte-deficit-conductores.jpg\" alt=\"polonia-transporte-deficit-conductores\" width=\"500\" height=\"300\" \/><\/p>\n<p>Las empresas polacas tratan de poner freno a esta situaci\u00f3n contratando a camioneros ucranianos o bielorrusos, pero seg\u00fan un reportaje reciente de <em>Pricewaterhouse Coopers<\/em>, en Polonia existe un<strong> d\u00e9ficit de 120.000 de camioneros<\/strong>. Esto no significa que haya 120.000 camiones parados, pero s\u00ed que existe una dificultad real para encontrar ch\u00f3feres cuando los necesitas. Cuando un camionero enferma, por ejemplo, la empresa encuentra muy dif\u00edcil sustituirlo. Para las empresas de transporte, un correcto balance de la disponibilidad de camioneros por veh\u00edculos es de <strong>1.8<\/strong>, un dato que no representa la situaci\u00f3n actual polaca.<\/p>\n<p>Lo que hemos entendido de las \u00faltimas informaciones hace pensar que en Polonia no hay bastantes camioneros, pero la verdad es que ellos representan uno de los grupos profesionales m\u00e1s importantes con<strong> 650.000 personas<\/strong> que tienen todas las revisiones sanitarias y todos los permisos necesarios para conducir un cami\u00f3n y ejercer libremente la profesi\u00f3n. Pero, realmente, el foco de la cuesti\u00f3n est\u00e1 en que, para muchos camioneros, las condiciones actuales de la profesi\u00f3n no son particularmente atractivas. Se trata m\u00e1s de una cuesti\u00f3n que conlleva los <strong>altos costes<\/strong> que hay que soportar para entrar en el mercado del trabajo del transporte y que, adem\u00e1s, es una profesi\u00f3n que implica pasar mucho tiempo en ruta, lejos de casa y de la familia, sin garantizar la remuneraci\u00f3n de tiempos pasados.<\/p>\n<p>Esta tendencia evidencia un cambio en la actitud del ch\u00f3fer polaco: prefiere no hacer largas rutas internacionales como hac\u00eda tiempo atr\u00e1s y, consciente de que tiene una posici\u00f3n de ventaja respecto a las empresas de su pa\u00eds que precisan de conductores, opta por efectuar <strong>viajes m\u00e1s cortos y breves<\/strong> dentro de los territorios nacionales de <strong>otros pa\u00edses<\/strong>, pudiendo percibir salarios mejores y m\u00e1s competitivos o, incluso, en Polonia (bajo el amparo de empresas extranjeras). Para solucionar el problema, el estado colabora reduciendo los costes de acceso al mercado de trabajo del transporte. Lo hace a trav\u00e9s de su INEM que financia una parte importante del curso que certifica a un individuo como conductor profesional, por una cantidad cercana a los 1000 euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>De Bialystok a Wroclaw, de Cracovia a Gdansk, Polonia se ha caracterizado hist\u00f3ricamente por ser un pa\u00eds en el que el sector del transporte y la log\u00edstica ha sido componente importante de la econom\u00eda nacional.\u00a0 De acuerdo a un estudio reciente de la CNN, Polonia se posiciona en el sexto puesto del ranking de los 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