{"id":7358,"date":"2017-10-25T07:10:13","date_gmt":"2017-10-25T07:10:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/?p=7358"},"modified":"2017-10-25T09:06:21","modified_gmt":"2017-10-25T09:06:21","slug":"homologacion-proveedores-transporte-debate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/homologacion-proveedores-transporte-debate\/","title":{"rendered":"La homologaci\u00f3n de proveedores de transporte, a debate"},"content":{"rendered":"

Empujada por la modificaci\u00f3n del c\u00f3digo penal sobre la responsabilidad de las sociedades y personas jur\u00eddicas, nos encontramos con una creciente sensibilizaci\u00f3n<\/strong> de las empresas por ejercer un mayor control<\/strong> sobre sus proveedores<\/strong>. Un escenario que trasladado al sector del transporte, se complica ante la dificultad que entra\u00f1a homologar<\/strong> un alto n\u00famero de colaboradores y la falta de estandarizaci\u00f3n<\/strong> de requerimientos por parte de la industria.<\/p>\n

De ah\u00ed que, en colaboraci\u00f3n con cadenadesuministro.es<\/strong>, hayamos querido sentar en una mesa de debate a cargadores<\/strong> y operadores log\u00edsticos<\/strong> con la idea de que compartan su propia experiencia y nos hablen de c\u00f3mo llevan a cabo las contrataciones de transporte y la selecci\u00f3n de proveedores, as\u00ed como de las dificultades con las que se encuentran en su d\u00eda a d\u00eda para conjugar por un lado sus propias normativas de calidad con los requerimientos de sus clientes.<\/p>\n

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\nLa confianza en las colaboraciones en el transporte<\/strong><\/p>\n

Muchas veces, la convivencia entre operadores log\u00edsticos, cargadores y transportistas dificulta la inmediatez en los procesos cuando se cruzan protocolos de seguridad estrictos<\/strong>, multiplicidad de plataformas<\/strong> y documentaci\u00f3n<\/strong> con plazos de caducidad cortos.<\/p>\n

H\u00e9ctor Cordero<\/strong>, ex director general de la empresa de transporte de Carburos Met\u00e1licos<\/strong>, CVA Logistics, abre el debate: \u201cPara nosotros, la homologaci\u00f3n es clave\u201d.<\/em> \u00a0Dado que operan en un mercado especial, a medio camino entre el sector qu\u00edmico y el farmac\u00e9utico, est\u00e1n sujetos a una regulaci\u00f3n muy estricta. De ah\u00ed que afirme categ\u00f3ricamente: \u201cNo quiero tener al m\u00e1s barato, quiero tener al mejor y estoy dispuesto a pagar un plus por ello\u201d.<\/em><\/p>\n

Por otro lado, sabe bien lo que implica la convivencia entre todos los agentes de la cadena de suministro, ya que recientemente la empresa ha integrado el transporte en su estructura<\/strong>. \u00c9l mismo se r\u00ede al reconocer que sufren en sus propias carnes los inconvenientes de llevar a cabo una pol\u00edtica de seguridad restrictiva. \u00a0Aqu\u00ed es donde sale a relucir el t\u00e9rmino confianza<\/strong>, clave en las colaboraciones<\/strong> dentro \u00a0del sector del transporte<\/strong>: \u201cEstando en el otro lado de la\u00a0 barrera, te das cuenta de las ineficiencias que se producen por culpa del cargador y de sus procesos. Cuantas m\u00e1s capas hay, m\u00e1s ineficiente te haces. En estructuras tradicionales los dobles chequeos te llevan a una situaci\u00f3n de sobreinformaci\u00f3n que al final solo puedes paliar con la confianza total y absoluta en el operador log\u00edstico\u201d.<\/em><\/p>\n

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\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

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Ya tengo una plataforma para homologar a mis proveedores pero \u00bfahora qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

Todos los aqu\u00ed presentes, pesos pesados del transporte espa\u00f1ol<\/strong>, ya llevan a cabo a d\u00eda de hoy procesos de homologaci\u00f3n <\/strong>y gesti\u00f3n documental <\/strong>de sus proveedores habituales. En los \u00faltimos a\u00f1os, las grandes empresas log\u00edsticas han invertido millones de euros en construir plataformas a medida para tal efecto, haciendo de la excelencia de sus sistemas un arma de diferenciaci\u00f3n ante la competencia.<\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Serrano,<\/strong> director de M\u00e9todos y Compras de Gefco<\/strong>, pone de manifiesto que el volumen de documentaci\u00f3n<\/strong> que piden los cargadores es un problema para multinacionales que trabajan con una base de datos de m\u00e1s de 3.500 proveedores. Para ello cuentan con una plataforma\u00a0 que incentiva al colaborador a mantener actualizada la documentaci\u00f3n con el fin de recibir la adjudicaci\u00f3n de m\u00e1s cargas: \u201cCuando el proveedor aporta mucho, recibe mucho: deja de ser un proveedor para pasar a ser un partner\u201d.<\/em><\/p>\n

Pero una vez inmersos en este proceso, nos encontramos con una problem\u00e1tica<\/strong> que todos reconocen como propia: la falta de tiempo <\/strong>y recursos<\/strong> para mantener al d\u00eda la homologaci\u00f3n<\/strong>. Que cada cliente, adem\u00e1s, les pida una documentaci\u00f3n distinta no ayuda a mantenerla al d\u00eda; m\u00e1s a\u00fan cuando muchos documentos tienen plazos de vencimientos muy cortos.<\/p>\n

En este sentido, Jos\u00e9 Gabriel Aznar<\/strong>, Responsable de Proveedores de Transporte del Grupo Carreras<\/strong>, comenta que la dificultad llega cuando, para un mismo ch\u00f3fer, cada cliente te pide una documentaci\u00f3n distinta. \u201cTrabajando con 100 proveedores, 15 ch\u00f3feres distintos y con una media de 20 documentos por cada uno, nos vamos a 30 mil documentos que gestionar mensualmente, un sobrecoste que los cargadores no est\u00e1n dispuestos a asumir<\/em>\u201d.<\/p>\n

Hay tener en cuenta que, para que todos los engranajes funcionen, justo al otro extremo de la cadena tiene que haber un transportista proactivo<\/strong> dispuesto a enviar la documentaci\u00f3n y a mantenerla actualizada. Una rara avis<\/em> con la que no siempre tenemos la suerte de topar.<\/p>\n

Sobre este tema, C\u00e9sar Romera<\/strong>, responsable de tr\u00e1fico de Hellmann Worldwide Logistics<\/strong>, reconoce que es necesario llevar a cabo un proceso de \u201creeducaci\u00f3n de los transportistas<\/em>\u201d con el objetivo de sensibilizarlos<\/strong> para que ellos mismos env\u00eden la documentaci\u00f3n<\/strong> con cada orden de carga.<\/p>\n

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\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

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\u00bfQu\u00e9 pasa con la homologaci\u00f3n en el mercado spot<\/em>?<\/strong><\/p>\n

Como dec\u00edamos, todos los operadores log\u00edsticos llevan a cabo procedimientos internos para la homologaci\u00f3n de sus proveedores habituales. Sin embargo, todos reconocen que trat\u00e1ndose de contrataciones spot<\/em><\/strong> los requisitos se vuelven m\u00e1s laxos debido a la inmediatez de darle salida a la carga. En este sentido, Jaume Esteve<\/strong>, CEO de Wtransnet<\/strong>, confirma este feedback<\/em> recibido por parte de los usuarios de la Bolsa de Cargas:<\/p>\n

\u201cNos encontramos con un mercado spot imprescindible para darle flexibilidad al cliente y con empresas que han homologado su propia flota y la de sus proveedores habituales pero que, sin embargo, en colaboraciones espor\u00e1dicas hacen la vista m\u00e1s gorda. Todo ello no es otra cosa que una consecuencia de la falta de estandarizaci\u00f3n\u201d.<\/em><\/p>\n

Multiplicidad de documentos, multiplicidad de plataformas<\/strong><\/p>\n

Tanto si nos ponemos del lado de los operadores log\u00edsticos<\/strong>, con sus propios sistemas (ERP, TMS, CRM), como del lado del transportista<\/strong>, que tambi\u00e9n tienen que usar la plataforma propia de cada cliente para subir la documentaci\u00f3n, nos encontramos ante una tesitura de m\u00faltiples<\/strong> plataformas<\/strong> que hacen todav\u00eda m\u00e1s ineficientes los procedimientos.<\/p>\n

En este sentido, Jordi Obach<\/strong>, Director Espa\u00f1a de Medias Cargas y Cargas Completas Transporte Terrestre para DB Schenker<\/strong>, apunta: \u201cExisten m\u00e1s de 20 plataformas distintas. Ahora estamos en la primera fase, en la que todo el mundo va por su cuenta, hasta que exista una sola plataforma que lo unifique todo. De hecho, animo a Wtransnet para que lo lidere\u201d.<\/p>\n

Jaume Esteve<\/strong>, CEO de Wtransnet<\/strong>, recoge el testigo pero es concluyente cuando dice que una sola plataforma que cubra todas las necesidades \u201ces dif\u00edcil que exista\u201d. De ah\u00ed que a\u00f1ada que, a corto plazo, la soluci\u00f3n m\u00e1s \u00f3ptima pase por \u201cintegrar la homologaci\u00f3n en los ERP a trav\u00e9s de la interconexi\u00f3n entre plataformas<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

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\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

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La Administraci\u00f3n debe tomar partido<\/strong><\/p>\n

Llegamos al final de la mesa redonda y Ricardo Ochoa<\/strong>, director de cadenadesumunistro.es<\/strong>\u00a0y moderador del debate, lanza una pregunta al aire: \u00bfCu\u00e1l es el futuro de la homologaci\u00f3n? \u00bfC\u00f3mo podemos arreglarlo?<\/em><\/p>\n

Jordi Obach<\/strong> (DB Schenker) lo tiene claro: \u201cLas exigencias de otros pa\u00edses no tienen nada que ver con la documentaci\u00f3n que pedimos en Espa\u00f1a por lo que el acceso online a \u00e9sta ayudar\u00eda a subsanar parte del problema\u201d.<\/em><\/p>\n

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Todos los presentes coinciden en la necesidad que sea la Administraci\u00f3n P\u00fablica quien proteja el sector y lleve a cabo una legislaci\u00f3n b\u00e1sica que estandarice los documentos exigibles ante una homologaci\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n

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Jaume Mart\u00ednez,<\/strong> Responsable Regional de Transporte en DHL Supply Chain Spain, comenta al respecto\u00a0 que \u201chay unos b\u00e1sicos que los organismos p\u00fablicos nos tendr\u00edan que dar – mientras no llegue una plataforma \u00fanica que lo armonice – para que la parte que tengamos que cubrir los operadores log\u00edsticos sea m\u00ednima\u201d.<\/em><\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Serrano <\/strong>(Gefco) va un paso m\u00e1s all\u00e1 y apunta que habr\u00eda que \u201cromper barreras y que en la obtenci\u00f3n de la Autorizaci\u00f3n de Operador de Transporte (OT) ya venga impl\u00edcito tener la documentaci\u00f3n obligatoria en vigor\u201d.<\/em><\/p>\n

Con estas reflexiones se pone fin a una mesa redonda en la que se han extra\u00eddo conclusiones claras respecto al futuro <\/strong>de la homologaci\u00f3n <\/strong>de proveedores en el transporte de mercanc\u00edas por carretera:<\/strong> es necesario el respaldo de la Administraci\u00f3n<\/strong>, la estandarizaci\u00f3n de procesos<\/strong> y la interconexi\u00f3n de plataformas<\/strong> para poner fin a una ineficiencia fruto de la duplicaci\u00f3n de informaci\u00f3n y la multiplicidad de plataformas.<\/p>\n

Si quieres ampliar la informaci\u00f3n sobre la homologaci\u00f3n de proveedores, te invitamos a ver la mesa redonda entera en el canal de Youtube de cadenadesuministro.es<\/a>:<\/p>\n