{"id":7511,"date":"2018-05-07T13:54:32","date_gmt":"2018-05-07T13:54:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/?p=7511"},"modified":"2018-05-07T13:56:04","modified_gmt":"2018-05-07T13:56:04","slug":"los-retos-del-transporte-espanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/los-retos-del-transporte-espanol\/","title":{"rendered":"Los retos del transporte para los pr\u00f3ximos a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

El sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera<\/strong>, tras a\u00f1os de recesi\u00f3n econ\u00f3mica, parece haber cogido velocidad de crucero. A todas luces, existe una recuperaci\u00f3n de la actividad que tambi\u00e9n hemos experimentado en la Bolsa de Cargas de Wtransnet<\/strong>, donde durante el 2017 se ofert\u00f3 un total de 3.816.009 cargas \u00fanicas en Espa\u00f1a<\/strong>, hecho que signific\u00f3 un incremento de la actividad del 40% respecto al 2016.<\/p>\n

Sin embargo, a pesar de la recuperaci\u00f3n de la actividad, que parad\u00f3jicamente ha venido acompa\u00f1ada de un aumento de la morosidad<\/strong>, el transporte de mercanc\u00edas por carretera tiene ahora que enfrentarse a grandes retos.<\/p>\n

La escasa cohesi\u00f3n legislativa<\/strong> en Europa, el quebradero de cabeza que le supone a los flotistas cumplir con las exigencias de documentaci\u00f3n<\/strong> por parte de sus clientes, la falta de conductores<\/strong> profesionales y, m\u00e1s recientemente, la liberalizaci\u00f3n del acceso a la profesi\u00f3n<\/strong>, ponen la guinda a un escenario que se presenta cuanto menos complicado.<\/p>\n

Sea como sea, de todos los retos que tenemos encima de la mesa hay uno que obligar\u00e1 a cambiar el modo en que cargadores, operadores log\u00edsticos y transportistas se relacionan. Hablamos de la modificaci\u00f3n del c\u00f3digo penal sobre la responsabilidad de las sociedades y personas jur\u00eddicas (Compliance<\/em><\/strong>) <\/em>la cual ha aflorado una creciente sensibilizaci\u00f3n de las empresas por ejercer un mayor control sobre sus proveedores<\/strong> en materia de documentaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Un escenario que, pese a afectar a otros sectores, trasladado al transporte se complica \u00a0ante la dificultad de homologar<\/strong> un alto n\u00famero de colaboradores y la falta de estandarizaci\u00f3n<\/strong> de requerimientos por parte de la industria.<\/p>\n

Muchas veces, la convivencia entre operadores log\u00edsticos, cargadores y transportistas dificulta la inmediatez en los procesos cuando se cruzan\u00a0protocolos de seguridad estrictos<\/strong>, multiplicidad<\/strong> de\u00a0plataformas<\/strong>\u00a0y\u00a0documentaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"el-futuro-del-transporte-en-espana-jaume-esteve-wtransnet\"
\nLa situaci\u00f3n se agrava cuando nos encontramos con el mercado spot<\/em><\/strong>,<\/em> donde la flexibilidad es imprescindible. Las empresas que han hecho el paso de homologar su flota y la de sus proveedores habituales, se encuentran que, ante colaboraciones espor\u00e1dicas, tienen que aflojar las exigencias para dar una respuesta \u00e1gil a su cliente.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, las grandes empresas log\u00edsticas han invertido millones de euros en construir plataformas a medida para tal efecto, haciendo de la excelencia de sus sistemas un arma de diferenciaci\u00f3n ante la competencia.<\/p>\n

Pero una vez inmersos en este proceso, nos encontramos con una\u00a0problem\u00e1tica<\/strong>\u00a0que todos reconocen como propia: la falta de\u00a0tiempo\u00a0<\/strong>y\u00a0recursos<\/strong>\u00a0para mantener al d\u00eda la\u00a0homologaci\u00f3n<\/strong>. Que cada cliente, adem\u00e1s, les pida una documentaci\u00f3n distinta no ayuda a mantenerla al d\u00eda; m\u00e1s a\u00fan cuando muchos documentos tienen plazos de vencimientos muy cortos.<\/p>\n

Hay tener en cuenta que, para que todos los engranajes funcionen, justo al otro extremo de la cadena tiene que haber un\u00a0transportista proactivo<\/strong>\u00a0dispuesto a enviar la documentaci\u00f3n y a mantenerla actualizada. Una\u00a0rara avis\u00a0con la que no siempre tenemos la suerte de topar.<\/p>\n

Tanto si nos ponemos del lado de los\u00a0operadores log\u00edsticos, con sus propios sistemas (ERP, TMS, CRM<\/strong>), como del lado del\u00a0transportista, que tambi\u00e9n tienen que usar la plataforma propia de cada cliente para subir la documentaci\u00f3n, nos encontramos ante una tesitura de\u00a0m\u00faltiples\u00a0plataformas<\/strong>\u00a0que hacen todav\u00eda m\u00e1s ineficientes los procedimientos.<\/p>\n

A pesar de ello, la buena noticia es que todo inconveniente constituye una oportunidad de mejora y, en este caso, se presenta la oportunidad de trabajar en el fortalecimiento del<\/strong> v\u00ednculo<\/strong> entre log\u00edsticos<\/strong> y transportistas<\/strong>, el modo en que se relacionan que coment\u00e1bamos al principio, construyendo relaciones en las que ambas partes obtengan un beneficio.<\/p>\n

Un reto ante el cual la tecnolog\u00eda<\/strong> jugar\u00e1 un papel decisivo a la hora de aportar soluciones, no en vano, am\u00e9n del respaldo de la Administraci\u00f3n y la estandarizaci\u00f3n de procesos, es necesario crear un transporte hiperconectado<\/em><\/strong>\u00a0 que ponga fin a la duplicidad de informaci\u00f3n y a la multiplicidad de plataformas. Un transporte, en consecuencia, m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

Dif\u00edcilmente una sola plataforma pueda cubrir \u00a0todas las necesidades. De ah\u00ed que, a corto plazo, la soluci\u00f3n m\u00e1s \u00f3ptima pase por integrar la homologaci\u00f3n en los ERP<\/strong> a trav\u00e9s de la interconexi\u00f3n<\/strong> entre plataformas<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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