{"id":8290,"date":"2019-11-04T08:08:08","date_gmt":"2019-11-04T08:08:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/?p=8290"},"modified":"2019-11-04T08:08:50","modified_gmt":"2019-11-04T08:08:50","slug":"brexit-horizonte-ramon-valdivia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/brexit-horizonte-ramon-valdivia\/","title":{"rendered":"El Brexit en el horizonte: el cuento de nunca acabar"},"content":{"rendered":"\n<p>Ya han pasado m\u00e1s de tres a\u00f1os desde que <strong>Reino Unido<\/strong> aprobara en refer\u00e9ndum su <strong>salida de la Uni\u00f3n Europea<\/strong> y la situaci\u00f3n sigue en el mismo punto que entonces. Un escenario en el cual, lo \u00fanico que se da como seguro (aunque en realidad ni siquiera esto est\u00e1 garantizado al 100%) es que m\u00e1s pronto o m\u00e1s tarde Gran Breta\u00f1a har\u00e1 efectivo el \u2018<strong>Brexit<\/strong>\u2019. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"300\" src=\"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/11\/brexit-principal.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8291\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>En junio de 2016, desde <strong>Wtransnet <\/strong>ya analizamos las posibles <a href=\"http:\/\/mailing.wtransnet.com\/2017\/brexit\/ES-whitepaper%20brexit.pdf\">repercusiones que el Brexit podr\u00eda tener para el transporte de mercanc\u00edas por carretera<\/a>. A d\u00eda de hoy, seguimos con las mismas inc\u00f3gnitas. Han sido varias las fechas l\u00edmites establecidas para una salida convenida de la UE, pero hasta el momento todas se han visto abocadas a pr\u00f3rroga. La \u00faltima se concedi\u00f3 hace apenas unos d\u00edas, cuando parec\u00eda inminente un \u2018<strong>Brexit duro<\/strong>\u2019 o sin acuerdo.<\/p>\n\n\n\n<p>Una de las personas que m\u00e1s nos puede contar sobre la evoluci\u00f3n del Brexit y c\u00f3mo puede afectar en el futuro m\u00e1s cercano al transporte por carretera es <strong>Ram\u00f3n Valdivia, Director General de ASTIC<\/strong> (Asociaci\u00f3n de Transporte Internacional por Carretera). En una reciente conversaci\u00f3n con \u00e9l, nos ha transmitido cierta calma, ya que hace tiempo que desde las dos partes implicadas se ha venido trabajando para que no se produzcan problemas de ning\u00fan tipo, sea cual sea el escenario de salida<em> \u201cya que no podemos descartar por completo una salida \u2018a las bravas\u2019<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>De momento, ya se han solucionado\nlas cuestiones \u201c<em>relativas a permisos de conducci\u00f3n, habilitaciones\nprofesionales, pesos y dimensiones, vigilancia y sanciones, etc.\u201d<\/em> Lo mismo\nsucede con los cupos bilaterales, uno de los temas que m\u00e1s preocupaban, o los\npermisos CEMT. Y como bien se\u00f1ala Valdivia\u201c<em>no parece que haya\nvoluntad por ninguna de las dos partes de \u2018estropearlo\u2019<\/em>\u201d<em>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Los problemas para el transporte por carretera vendr\u00edan por otro lado, la <strong>cuesti\u00f3n aduanera<\/strong>. \u201c<em>La existencia de una nueva aduana entre el Reino Unido y los estados miembros de la UE afectar\u00e1 a los bienes que transporten y a los propietarios de dichos bienes, as\u00ed como a las entidades que los env\u00eden y los reciban.\u201d <\/em>Subraya Ram\u00f3n Valdivia<em>. <\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Esa es la cuesti\u00f3n que, seg\u00fan\nel director general de ASTIC, <\/em>puede\ncausar quebraderos de cabeza burocr\u00e1ticos, retenciones y bloqueos en el\ntr\u00e1nsito aduanero<em>.<\/em> Aqu\u00ed es donde reside el principal miedo de\ntodos los implicados a una salida abrupta, ya que este escenario nos abocar\u00eda,\nseg\u00fan Valdivia, a <em>\u201cun caos enorme del que llevar\u00e1 tiempo salir\u201d<\/em>. Por el\ncontrario, un acuerdo implicar\u00eda una realidad menos dura, en la cual los nuevos plazos de adaptaci\u00f3n para que\ntodos aprendamos el nuevo modelo deber\u00edan ser suficientes. De todos\nmodos, Valdivia tiene claro que incluso en el mejor de los casos \u201c<em>los\ntransportistas por carretera se ver\u00e1n afectados en cuanto a tiempos de espera y\na complicaci\u00f3n burocr\u00e1tica<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Valdivia hace asimismo hincapi\u00e9\nen la cuesti\u00f3n relativa a la evoluci\u00f3n de los vol\u00famenes de mercanc\u00edas que\ncrucen la frontera. En este punto, es importante poner de relieve que son\naproximadamente 5 millones los veh\u00edculos pesados que cada a\u00f1o atraviesan el\nCanal de La Mancha desde Francia. No son pocos los que proceden de Espa\u00f1a, ya\nque Gran Breta\u00f1a es el quinto pa\u00eds de destino de los transportistas de nuestro\npa\u00eds, representando m\u00e1s de un 8% del total de toneladas-kil\u00f3metros. El Brexit\npodr\u00eda hacerlos caer debido al encarecimiento que supondr\u00e1n esta nuevas \u201c<em>tasas\nfiscales sobre los bienes importados o exportados\u201d<\/em>. Esto podr\u00eda tener a su\nvez como efecto que <em>\u201cse encontraran fuentes alternativas de producto,\nrepercutiendo en un menor volumen de mercanc\u00edas<\/em>\u201d Un escenario, por lo\ntanto, en el que disminuir\u00eda la oportunidad de negocio de las empresas que se\ndedican a moverla.<\/p>\n\n\n\n<p>Se dar\u00eda entonces la situaci\u00f3n de\nuna cada vez menos atractiva estrategia de env\u00edo de camiones con mercanc\u00eda al\nReino Unido, as\u00ed como su regreso tambi\u00e9n cargados. Es una de tesis de Valdivia,\nquien cree adem\u00e1s que \u201c<em>seguramente un cambio de modelo acabe imponiendo que\nse haga un mayor uso, quiz\u00e1 hasta generalizado, del tr\u00e1fico embarcado sin\nveh\u00edculo motriz (y sin conductor)<\/em>\u201d, produci\u00e9ndose por lo tanto un giro de\n180 grados en la actual relaci\u00f3n comercial entre las dos partes.<\/p>\n\n\n\n<p>En cualquier caso, sin importar la manera en la que se produzca el Brexit, no pillar\u00e1 tampoco por sorpresa a las administraciones, que ya est\u00e1n tomando medidas para disminuir los riesgos. El <strong>Ministerio de Fomento <\/strong>y la <strong>Direcci\u00f3n General de Aduanas de la Agencia Tributaria<\/strong> han organizado por ejemplo jornadas informativas sobre este asunto, y se han habilitado espacios informativos con gu\u00edas y direcci\u00f3n de correo electr\u00f3nico para dudas y consultas.<\/p>\n\n\n\n<p>El objetivo en definitiva es\ngarantizar la fluidez en los tr\u00e1nsitos, algo que tambi\u00e9n han empezado a abordar\notras naciones comunitarias de nuestro entorno como Francia, que ha dise\u00f1ado un\nsistema de frontera inteligente capaz de canalizar de manera \u00e1gil todo lo que\nimplica el tr\u00e1nsito internacional de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de un sistema\ninteligente de c\u00f3digos de barras para efectuar una evaluaci\u00f3n aduanera previa.<\/p>\n\n\n\n<p>El Brexit no beneficia a nadie a\nnivel de transporte de mercanc\u00edas, pero tomando las medidas adecuadas se puede\ndulcificar este cambio de paradigma en el tr\u00e1nsito por carretera en el viejo continente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ya han pasado m\u00e1s de tres a\u00f1os desde que Reino Unido aprobara en refer\u00e9ndum su salida de la Uni\u00f3n Europea y la situaci\u00f3n sigue en el mismo punto que entonces. 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