{"id":1643,"date":"2017-11-09T15:05:02","date_gmt":"2017-11-09T15:05:02","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/fr\/?p=1643"},"modified":"2017-11-09T15:05:02","modified_gmt":"2017-11-09T15:05:02","slug":"qualification-fournisseurs-transport-debat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/fr\/qualification-fournisseurs-transport-debat\/","title":{"rendered":"D\u00e9bat\u00a0: la qualification des transporteurs"},"content":{"rendered":"

Pouss\u00e9es par la compliance sur la responsabilit\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s et des personnes juridiques, les entreprises sont de plus en plus sensibilis\u00e9es au contr\u00f4le de leurs fournisseurs<\/strong>. Dans le secteur du transport, cette pr\u00e9occupation est d\u2019autant plus grande que les entreprises ont parfois un nombre \u00e9lev\u00e9 de collaborateurs et que les exigences du secteur de l\u2019industrie manquent de standardisation<\/strong>.<\/p>\n

Nous avons souhait\u00e9 organiser une table ronde conjointement avec cadenadesuministro.es<\/strong> pour que chargeurs et op\u00e9rateurs logistiques <\/strong>partagent leur exp\u00e9rience et nous expliquent \u00a0comment les contrats de transport et la s\u00e9lection de fournisseurs se d\u00e9roulent. Nous leur avons \u00e9galement demand\u00e9 quelles sont leurs difficult\u00e9s quotidiennes pour conjuguer leur politique de qualit\u00e9 avec celle de leurs clients.<\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

La confiance dans les contrats de transport<\/strong><\/p>\n

Souvent, la coexistence entre les op\u00e9rateurs logistiques, les chargeurs et les transporteurs, la multiplicit\u00e9 des plateformes<\/strong> et des documents<\/strong> ainsi que les diff\u00e9rents protocoles de s\u00e9curit\u00e9<\/strong> ralentissent les op\u00e9rations.<\/p>\n

Hector Cordero<\/strong>, ancien directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019entreprise de transport Carburos Met\u00e1licos<\/strong>, CVA Logistics, ouvre le d\u00e9bat: \u201cPour nous, la qualification est cl\u00e9\u201d<\/em>. Etant donn\u00e9 qu\u2019ils op\u00e8rent sur un march\u00e9 sp\u00e9cifique \u00e0 mi-chemin entre le secteur chimique et le secteur pharmaceutique, ils sont sujets \u00e0 une r\u00e9glementation stricte. Il affirme donc sans d\u00e9tour: \u201cje ne souhaite pas travailler avec le moins cher, je souhaite avoir le meilleur et je suis dispos\u00e9 \u00e0 payer plus pour lui\u201d.<\/em><\/p>\n

D’autre part, il sait bien ce que la coexistence entre tous les acteurs de la supply chain\u00a0 implique, puisque r\u00e9cemment l’entreprise a int\u00e9gr\u00e9 le transport dans son organisation<\/strong>.\u00a0 Il reconna\u00eet lui-m\u00eame subir les inconv\u00e9nients d\u2019une politique de s\u00e9curit\u00e9 restrictive. La confiance<\/strong> devient alors un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 dans les collaborations<\/strong> dans le secteur du transport<\/strong>:\u00a0 \u201cEn \u00e9tant de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la barri\u00e8re, on se rend compte des inefficacit\u00e9s qui se produisent \u00e0 cause du chargeur et de ses proc\u00e9d\u00e9s. Plus il y a de couches, plus vous devenez inefficace. Dans les structures traditionnelles, les doubles contr\u00f4les vous conduisent \u00e0 une situation de surinformation que vous ne pouvez finalement r\u00e9soudre qu’avec une confiance totale et absolue dans l’op\u00e9rateur logistique\u201d.<\/em><\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

J\u2019ai un outil pour qualifer mes fournisseurs mais maintenant que faire?<\/strong><\/p>\n

Toutes les personnes pr\u00e9sentes \u00e0 la table ronde, poids lourds du transport en Espagne<\/strong>, ont d\u00e9j\u00e0 des proc\u00e9d\u00e9s de qualification<\/strong> et de gestion documentaire <\/strong>pour leurs fournisseurs habituels. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, de grandes entreprises de logistique ont investi des millions d’euros dans la construction de plateformes personnalis\u00e9es \u00e0 cet effet, faisant de l’excellence de leurs syst\u00e8mes une arme de diff\u00e9renciation pour la concurrence.<\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Serrano,<\/strong> directeur M\u00e9thodes et Achats de Gefco<\/strong> Espagne, \u00a0d\u00e9clare que le volume de documentation<\/strong> demand\u00e9 par les chargeurs est un probl\u00e8me pour les multinationales qui travaillent avec une base de donn\u00e9es de plus de 3 500 fournisseurs. Pour cela, ils disposent d’une plateforme qui encourage le collaborateur \u00e0 tenir \u00e0 jour sa documentation afin de recevoir plus de fret: \u201cQuand le fournisseur contribue beaucoup, il re\u00e7oit beaucoup: il cesse d’\u00eatre un fournisseur pour devenir partenaire<\/em>\u201d.<\/em><\/p>\n

Une fois plong\u00e9s dans ce processus de qualification, tous s\u2019accordent sur un probl\u00e8me<\/strong>: le manque de temps<\/strong> et de ressources<\/strong> pour maintenir \u00e0 jour le r\u00e9f\u00e9rencement<\/strong>. Le fait que chaque client, en plus, demande une documentation diff\u00e9rente n’aide pas \u00e0 la tenir \u00e0 jour; d’autant plus que de nombreux documents ont des p\u00e9riodes de validit\u00e9 tr\u00e8s courtes.<\/p>\n

En ce sens, Jos\u00e9 Gabriel Aznar<\/strong>, Responsable des fournisseurs de transport de Grupo Carreras<\/strong>, dit que la difficult\u00e9 vient quand, pour le m\u00eame conducteur, chaque client demande une documentation diff\u00e9rente : \u201cEn travaillant avec 100 fournisseurs, 15 chauffeurs diff\u00e9rents et avec une moyenne de 20 documents pour chacun, nous allons g\u00e9rer 30 000 documents par mois, un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire que les chargeurs \u00a0ne veulent pas assumer<\/em>\u201d.<\/em><\/p>\n

Il faut souligner \u00e0 ce sujet que pour que le syst\u00e8me fonctionne, il faut que le transporteur soit proactif et dispos\u00e9 \u00e0 envoyer sa documentation et la maintenir \u00e0 jour, ce qui est plut\u00f4t rare.<\/p>\n

A ce sujet, C\u00e9sar Romera<\/strong>, Responsable de l\u2019Affr\u00e8tement de Hellmann Worldwide Logistics<\/strong>, reconna\u00eet qu\u2019un \u201ctravail p\u00e9dagogique avec les transporteurs<\/em>\u201d est n\u00e9cessaire pour les sensibiliser<\/strong> \u00e0 l\u2019envoi de la documentation<\/strong> pour chaque ordre de transport.<\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

Et pour le march\u00e9 spot?<\/strong><\/p>\n

Comme nous l’avons dit, tous les op\u00e9rateurs logistiques ont des proc\u00e9dures internes pour la qualification de leurs fournisseurs habituels. Cependant, tous reconnaissent que dans le cas du march\u00e9 spot, les exigences deviennent plus souples en raison du besoin de confier le transport rapidement.\u00a0 En ce sens, Jaume Esteve<\/strong>, CEO de Wtransnet<\/strong>, confirme ce retour d’exp\u00e9rience des utilisateurs de la bourse de fret:
\n\u00abNous avons un march\u00e9 spot essentiel pour donner de la flexibilit\u00e9 aux clients et aux entreprises qui ont qualifi\u00e9 leur propre flotte et celle de leurs fournisseurs habituels, cependant, dans des collaborations sporadiques, les exigences sont moindres. Tout ceci n’est qu’une cons\u00e9quence du manque de standardisation.\u00bb<\/em><\/p>\n

Multiplicit\u00e9 des documents, multiplicit\u00e9 des plateformes<\/strong><\/p>\n

Que l\u2019on regarde du c\u00f4t\u00e9 des op\u00e9rateurs logistiques qui ont leurs propres syst\u00e8mes (ERP, TMS, CRM), ou bien du c\u00f4t\u00e9 des transporteurs<\/strong> qui doivent utiliser une plateforme diff\u00e9rente pour chaque client et t\u00e9l\u00e9charger leur documentation, on se retrouve avec une multitude d\u2019outils<\/strong> qui rendent inefficaces les m\u00e9thodes.<\/p>\n

Dans ce sens, Jordi Obach<\/strong>, Directeur Espagne LFT & FTL \u00e0 DB Schenker<\/strong>, souligne: \u201cil existe plus de 20 plateformes diff\u00e9rentes. Nous sommes dans la premi\u00e8re phase lors de laquelle tout le monde fait quelque chose de son c\u00f4t\u00e9, en attendant qu\u2019il existe qu\u2019une seule plateforme, chose que j\u2019encourage Wtransnet \u00e0 faire\u201d.<\/p>\n

Jaume Esteve<\/strong>, CEO de Wtransnet<\/strong>, rebondit en notant qu\u2019une plateforme unique qui couvre tous les besoins \u201cest difficilement r\u00e9alisable\u201d. \u00a0Il ajoute que, \u00e0 court terme, la solution la plus optimale consiste \u00e0 \u201cint\u00e9grer la qualification dans l’ERP gr\u00e2ce \u00e0 l’interconnexion entre plateformes<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 cadenadesuministro.es<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019Administration doit prendre parti<\/strong><\/p>\n

Ricardo Ochoa<\/strong>, directeur de cadenadesumunistro.com <\/strong>et mod\u00e9rateur du d\u00e9bat pose une derni\u00e8re question: <\/strong>Quel est le futur de la Qualification ? <\/em>Quelle est la solution\u00a0?<\/em><\/p>\n

Jordi Obach<\/strong> (DB Schenker) est clair: \u201cLes exigences des autres pays n\u2019ont rien \u00e0 voir avec la documentation que nous demandons en Espagne, donc un acc\u00e8s en ligne \u00e0 ces documents aiderait \u00e0 r\u00e9soudre une partie du probl\u00e8me\u201d.<\/em><\/p>\n

Toutes les personnes pr\u00e9sentes s’accordent sur la n\u00e9cessit\u00e9 que l’Administration Publique<\/strong> prot\u00e8ge le secteur et mette en \u0153uvre une l\u00e9gislation de base<\/strong> qui standardise les documents requis pour une qualification.<\/p>\n

Jaume Mart\u00ednez<\/strong>, Directeur R\u00e9gional du Transport chez DHL Supply Chain <\/strong>Spain<\/strong>, commente: \u00abil y en a quelques documents que l\u2019administration publique devraient nous fournir – jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e d’une plateforme unique qui les harmonise – afin que la partie que nous couvrons soit minime \u00ab.<\/em><\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Serrano<\/strong> (Gefco) va encore plus loin et souligne qu’il serait n\u00e9cessaire de \u201c<\/em><\/strong>faire tomber les barri\u00e8res et que l’obtention de l’Autorisation d’Op\u00e9rateur de Transport<\/strong> (OT) implique d\u00e9j\u00e0 implicitement que la documentation obligatoire soit en vigueur<\/em>\u201d.<\/em><\/strong><\/p>\n

Ce d\u00e9bat sur l\u2019avenir de la qualification de fournisseurs de transport de marchandises par route se conclut en mettant en avant le besoin de soutien de l’Administration publique. Aussi, la standardisation des processus et l\u2018interconnexion des plateformes apparaissent comme indispensables pour parer l\u2018inefficacit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la duplication des informations et multiplicit\u00e9 des outils.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pouss\u00e9es par la compliance sur la responsabilit\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s et des personnes juridiques, les entreprises sont de plus en plus sensibilis\u00e9es au contr\u00f4le de leurs fournisseurs. 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