{"id":1081,"date":"2016-12-06T14:18:04","date_gmt":"2016-12-06T14:18:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/?p=1081"},"modified":"2016-12-07T14:40:35","modified_gmt":"2016-12-07T14:40:35","slug":"visita-stabilimenti-schenker-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/visita-stabilimenti-schenker-barcelona\/","title":{"rendered":"DB Schenker: \u201cCrediamo totalmente nell\u2019subappalto visto che per noi non \u00e8 sinonimo di mancanza di qualit\u00e0.\u201d"},"content":{"rendered":"

Noi, nuovi alla magia del trasporto, non abbiamo idea di tutto il lavoro che c\u2019\u00e8 dietro ad un camion che circola ad 80 sull\u2019autostrada e su cui siamo soliti imprecare egoisticamente dalla nostra vettura.<\/p>\n

Oggi DB Schenker<\/strong> ci apre le porte dei suoi due capannoni di 10.000 m2 <\/sup>nella Zona Franca di Barcellona. Ci riceve con la stessa vitalit\u00e0 il suo Direttore in Spagna di Carichi Diretti (Mezzi carichi e carichi completi) di Trasporto Terrestre<\/strong>, Jordi Obach<\/strong>, una vecchia conoscenza di Wtransnet. Nonstante il suo abbigliamento in giacca e cravatta, il suo posto \u00e8 tra pallets e banchina di carico. Non invano, Obach \u00e8 uno che ha fatto gavetta nel trasporto a base di dedizione. Da 29 anni nell\u2019azienda poche sono le persone che sanno pi\u00f9 di lui.<\/p>\n

\"visita-stabilimenti-schenker-barcelona\"<\/a><\/p>\n

Nel 2007 l\u2019azienda spagnola Spain-Tir<\/strong>, che cominci\u00f2 la sua attivit\u00e0 nel 1975 con un servizio di trasporto per il Portogallo, che si sarebbe esteso prima in Europa e dopo in tutta la Penisola Iberica, entr\u00f2 a far parte dell\u2019azienda tedesca Deutsche Bahn Schenker<\/strong>. Con il trasloco, commenta Obach, non solo si mantennero i posti di lavoro ma anche i valori di questa azienda familiare dove la figura del proprietario che si \u00e8 fatto da solo ebbe molto peso: \u201cCi dovemmo adattare ai cambiamenti, perch\u00e9 le decisioni non si prendeono con la stessa velocit\u00e0 in una multinazionale, ma d\u2019altra parte guadagnammo in competitivit\u00e0, nuove opportunit\u00e0 e un modo di lavoro focalizzato su risultati con una previsione a medio e lungo termine\u201d. <\/em><\/p>\n

DB Schenker possiede 69 delegazioni in Spagna<\/strong>, essendo quella di Barcellona la pi\u00f9 grande, cos\u00ec come il suo ufficio centrale, dato che i suoi magazzini sono il porto di entrata e di uscita di merci di importazione ed esportazione dalla Spagna verso il resto d\u2019 Europa. In uno dei capannoni, si ricevono\u00a0 e si stivano tutte le merci che partono per l\u2019Europa: \u201c175 camion settimanali di groupage che escono dalle nostre banchine in cammino verso le principali capitali europee. Se siamo bravi, i carichi rimangono nel nostro magazzino 24-48 ore al massimo, dipendendo dalla rotta\u201d.<\/em><\/p>\n

\"schenker-barcelona\"<\/a><\/p>\n

Prima di integrarsi nella struttura dell\u2019operatore logistico tedesco,Spain-Tir seppe conquistare una reputazione nel trasporto di merci su strada grazie alla gestione efficiente \u00a0del groupage<\/strong>. Il fatto di possedere, dal 1990, la sua \u00a0propria rete di trasporto nazionale <\/strong>gli permise distinguersi con un transit time<\/em><\/strong> che nessuno pi\u00f9 sarebbe stao capace di raggiungere in quel periodo. Al giorno d\u2019oggi, continua ad essere parte del proprio core business<\/em>, un valore che fa la diffrenza per la compagnia che raggiunge con un sofisticato sistema di groupage che gli permette di effettuare un monitoraggio individualizzato della merce attraverso un circuito televisivo\u00a0 chiuso. Obach ci mostra orgoglioso le bilance volumetriche<\/strong> che, dopo la fase di etichettatura, fotografano, pesano e calcolano il volume di tutte le merci che entrano nei loro magazzini. Se si perde qualcosa, si inizia un procedimento tipico del CSI, visualizzando le registrazioni dal momento in cui la merce arriva al magazzino. In pochi minti il collo viene ritrovato.<\/p>\n

Lasciamo la banchina di carico, per visitare, negli uffici, il dipartimento di traffico di Mezzi Carichi e Carichi Completi<\/strong>. Jordi Obach entra scherzando e dicendo a tutti che aprano la pagina di Wtransnet. Ci spiega , dal suo centro di operazioni, che la sua formula di lavoro si basa sul subappalto<\/strong>, dato che solamente possiedono una flotta propria di 23 trattori e 70 semirimorchi. <\/strong>Per questo la ricerca di collaboratori resta di vitale importanza: \u201cCrediamo pienamente nel subapplato visto che per noi non \u00e8 sinonimo di mancanza di qualit\u00e0. La cosa che fa la differenza sta nel possedere i mezzi che garantizzino che i collaboratori con cui lavorerai siano quelli giusti. Per raggiungere questo obiettivo abbiamo a disposizione uno strumento proprio e un protocollo interno per approvare\/omologare ogni subappaltato, oltre a pagare in tempo ed in maniera organizzata per ottenere i migliori\u201d.<\/em>\u00a0 Questo fa s\u00ec che per\u00a0 Obach la formula del subappalto sia migliore rispetto al fatto di possedere una flotta propria perch\u00e9 gli permette di arrivare in pi\u00f9 posti. Alla fine, si tratta di una collaborazione in cui entrambe le parti guadagnano: \u201cHo la capacit\u00e0 di sostenere una rete commerciale grande che la supporta e i miei collaboratori possiedono la flotta che io non ho. Le sinergie ben comprese osno quelle che ci permettono andare avanti per mano e crescere entrambi.\u201d<\/em><\/p>\n

\"visita-db-schenker-barcelona\"<\/a><\/p>\n

Non \u00e8 sorprendente che, concependo le collaborazioni come lui, DB Schenker Espa\u00f1a abbia sviluppato con la tecnologia di Wtransnet<\/strong> la sua propria borsa carichi privata<\/strong>, attraverso la quale condividono informazione di fornitori di trasporto e carichi tra tutte le delegazioni nazionali. Lo scopo non \u00e8 altro che quello di ottimizzare e rinforzare queste collaborazioni in modo che tutti i camion che circolino sulla sua rete di trasporti lo facciano completi di carichi del proprio gruppo.<\/p>\n

Gli chiediamo della certificazione dei fornitori<\/strong> in relazione al tema della Compliance<\/em>. Ci sorride con la serenit\u00e0 di chi sa che ha fatto un buon lavoro. \u00c8 da tempo che hanno integrato questo tipo di procedimenti e di controlli di qualit\u00e0 perch\u00e9 in Germania da anni esiste una legge simile.<\/p>\n

Jordi Obach starebbe ore\u00a0 a parlare deel suo lavoro, non pu\u00f2 mascherare la passione che si cela attraverso le sue parole, ma ha cose da fare e carichi da amministrare. Quindi ci salutiamo con la promessa di non dimenticare questa visita ogni volta che un camion ci fa rallentare sulla strada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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