{"id":1175,"date":"2017-02-27T11:59:46","date_gmt":"2017-02-27T11:59:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/?p=1175"},"modified":"2017-02-28T17:03:59","modified_gmt":"2017-02-28T17:03:59","slug":"trasporto-internazionale-refrigerato-masher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/trasporto-internazionale-refrigerato-masher\/","title":{"rendered":"Analizziamo, passo dopo passo, un trasporto internazionale di merci a temperatura controllata"},"content":{"rendered":"

Saliamo nella cabina di un semirimorchio del Grupo Masher per effettuare un trasporto refrigerato di ortaggi fino in Inghilterra.<\/em><\/p>\n

Oggi ci dirigiamo nel sud-est della Spagna, pi\u00f9 precisamente ad Almer\u00eda, una provincia conosciuta per la sua attivit\u00e0 agricola intensiva che le ha fatto guadagnare il soprannome di \u00aborto d’Europa\u00bb assieme alle altre regioni limitrofe. Attorno ai campi coltivati e alle serre troviamo un\u2019infinit\u00e0 di aziende specializzate nel trasporto di merci deperibili a\u00a0temperatura controllata<\/strong>. Solamente nel\u00a0 motore di ricerca di affiliati di Wtransnet<\/strong><\/a>, troviamo circa 200 aziende nella zona di Almer\u00eda che effettuano un\u00a0trasporto refrigerato<\/strong>\u00a0in tutte le modalit\u00e0 (frigo-telone, frigo con carne appesa, frigorifero con termografo, a due piani o doppia temperatura).<\/p>\n

Secondo i dati della\u00a0FEPEX<\/a>, la Associazione Federativa Spagnola dei Produttori Esportatori di Frutta, Ortaggi, Fiori e Piante vive<\/em>, nel 2015 l\u2019esportazione ortofrutticola spagnola \u00e8 arrivata a 11,9 milioni di Euro diventando il principale mercato di destinazione europeo. Germania, Francia e Regno Unito guidano la lista dei principali importatori di frutta e ortaggi spagnoli.<\/p>\n

Come si effettua un trasporto di questo tipo? <\/strong><\/p>\n

Sbirciamo nel dipartimento di traffico del <\/strong>\u00a0Gruppo Masher<\/a>, nei pressi di Cuevas de Almanzora (Almer\u00eda). Arriviamo attorno a mezzogiorno, di venerd\u00ec. Un cliente abituale telefona per confermare il carico di un camion con destinazione Inghilterra, comunicando i magazzini in cui deve essere effettuato il carico e la temperatura dei pallets<\/em><\/strong>. A partire da questo momento si mette in moto tutto il protocollo d\u2019azione affinch\u00e9 il camion possa partire per la destinazione la notte stessa.<\/p>\n

\"trasporto-refrigerato-temperatura-controllata\"<\/a><\/p>\n

Innanzitutto viene assegnato il viaggio ad un conducente e ad un camion, viene comunicata la targa al cliente ed il conducente viene avvisato affinch\u00e9 possa prepararsi per il viaggio che inizier\u00e0, se tutto andr\u00e0 bene, questa notte stessa.<\/p>\n

L\u2019ordine di carico <\/strong>specifica i punti di raccolta della merce, composta da 26 pallets<\/em>, per un totale di 20.000 kg di pomodori, cetrioli, peperoni e melanzane. Il conducente che si occupa del carico dovr\u00e0 assicurare con il termometro che la merce si mantenga nell\u2019intervallo di temperatura <\/strong>stabilito dal cliente prima di considerare caricato il semirimorchio.<\/p>\n

Nel momento del carico viene registrata la temperatura in un documento e durante il viaggio un termografo<\/strong> aiuter\u00e0 a controllare che non si verifichino cambi, essendo responsabilit\u00e0 del conducente segnarla sul foglio di registrazione durante il viaggio.<\/p>\n

Il camion \u00e8 completo e pronto per partire per Enfield (Inghilterra). Il conducente effettivo incaricato del viaggio si occuper\u00e0 di programmare la rotta e di verificare ancora una volta che tutti i\u00a0sistemi di sicurezza <\/strong>stiano funzionando correttamente.<\/p>\n

Affinch\u00e9 il trasporto proceda con la massima garanzia, il Gruppo Masher utilizza un\u00a0sistema GPS<\/strong> che permette di localizzare il camion in tempo reale, oltre a controllare le ore di guida<\/strong> e la temperatura del carico in ogni momento. Il conducente possiede questa informazione anche in un tablet<\/em> installato a bordo. Dall\u2019ufficio, inoltre, vengono definiti gli avvisi di temperatura<\/strong> affinch\u00e9, nel caso di oscillazioni, il conducente venga notificato con un avviso e possa intervenire sul problema.<\/p>\n

Il conflitto migratorio di Calais<\/strong><\/p>\n

Nel\u00a0programmare\u00a0<\/strong>questa rotta<\/strong>, il dipartimento di traffico prende in considerazione i periodi di guida previsti dalla legge e le\u00a0aree di sosta<\/strong> dove \u00e8 raccomandato effettuare le pause obbligatorie ed i riposi. Il trasporto arriver\u00e0 in Inghilterra attraverso l\u2019Eurotunnel<\/strong>, con la rotta Calais-Folkestone<\/strong>.<\/p>\n

\"trasporto-sotto-temperatura-controllata-masher\"<\/a><\/p>\n

\u201cQuasi tutti gli autotrasportatori che effettuano questa rotta sanno che Rouen \u00e8 l\u2019ultima fermata sicura prima di arrivare all\u2019 Eurotunnel, visto che a partire da questo punto esiste un conflitto migratorio dove \u00e8 possibile incontrare dei clandestini che si inflitrino nei rimorchi per poter arrivare nel Regno Unito<\/em>\u201d, ci commenta Claudia Osorio, responsabile del dipartimento di Traffico del Grupo Masher.<\/p>\n

Nonostante i conflitti giornalieri di Calais<\/strong>, il Gruppo Masher continua la sua attivit\u00e0 in Inghilterra normalmente. Da quando i mezzi di comunicazione hanno iniziato a tenere conto\u00a0del problema la situazione si \u00e8 calmata e sia la Francia che il Regno Unito hanno rafforzato la presenza di forze dell’ordine, ci dice Claudia. Ad ogni modo non \u00e8 un rischio per loro e, oltre ad informare i propri conducenti su come prevenire l\u2019entrata di emigranti clandestini <\/strong>nei rimorchi, viene rispettato un protocollo in cui il conducente registra a mano in una scheda di monitoraggio tutte le fermate e verifiche che effettua fino ad arrivare al treno dell\u2019Eurotunnel. Una volta giunto l\u00ec, si presenta spontaneamente ai controlli della polizia affinch\u00e9 sia il conducente che la merce possano arrivare in\u00a0sicurezza a destinazione.<\/p>\n

La ricerca di ritorni per ridurre i chilometri a vuoto<\/strong><\/p>\n

Dopo aver scaricato ed aver rispettato i corretti tempi di riposo, ci si prepara per il viaggio di ritorno con destinazione Spagna, senza per\u00f2 dimenticarsi di caricare di nuovo il camion. Il processo di ricerca di un carico <\/strong>di ritorno comincia nel momento in cui il camion parte da Almer\u00eda: \u201cIl dipartimento di traffico si incarica di cercarlo attraverso la Borsa Carichi di <\/strong>Wtransnet<\/strong><\/a>. In molte occasioni, i ritorni vengono contrattati da clienti abituali, cercando di far coincidere il carico con lo stesso paese in cui \u00e8 stato precedentemente scaricato. Nel caso in cui non si trovi un carico di ritorno in Inghliterra, si cercano opzioni in Francia e Belgio<\/em>\u201d, ci spiega Claudia.<\/p>\n

Il camion arriva alla base, e dopo il lavaggio e la preparazione, tutto ricomincia da capo. Nel trasporto non si chiude mai il sipario, non esistono le sfumature o i titoli di coda: bisogna sempre essere attenti, visto che il viaggio successivo non potr\u00e0 arrivare in ritardo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Saliamo nella cabina di un semirimorchio del Grupo Masher per effettuare un trasporto refrigerato di ortaggi fino in Inghilterra. Oggi ci dirigiamo nel sud-est della Spagna, pi\u00f9 precisamente ad Almer\u00eda, una provincia conosciuta per la sua attivit\u00e0 agricola intensiva che le ha fatto guadagnare il soprannome di \u00aborto d’Europa\u00bb assieme alle altre regioni limitrofe. 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