{"id":1469,"date":"2017-05-18T09:46:04","date_gmt":"2017-05-18T09:46:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/?p=1469"},"modified":"2017-06-26T12:59:15","modified_gmt":"2017-06-26T12:59:15","slug":"novita-legislative-paesi-unione-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/novita-legislative-paesi-unione-europea\/","title":{"rendered":"Che cosa sta cambiando nelle novit\u00e0 legislative europee che riguardano il trasporto?"},"content":{"rendered":"<p><em>L\u2019allargamento a 28 paesi dell\u2019Unione europea ha portato a numerose nuove situazioni dalla complicata gestione. Tra i settori maggiormente coinvolti troviamo senza dubbio quello del trasporto, dove le novit\u00e0 legislative non sono ancora terminate.<\/em><\/p>\n<p>Gli ultimi cambiamenti riguardano infatti quelle che, a detta di molti, sono le cinque tematiche principali ancora irrisolte nel mondo del trasporto: l\u2019adozione di leggi che riguardano il salario minimo ed il cabotaggio, l\u2019obbligo dei nuovi registri elettronici, l\u2019adozione di nuovi standard di peso e di dimensione e una regolamentazione del riposo in cabina.<\/p>\n<p>Per \u201c<strong>salario minimo<\/strong>\u201d si intende la pi\u00f9 bassa remunerazione oraria, giornaliera o mensile che, in alcuni stati, i datori di lavoro garantiscono per legge. Non esiste una legge ufficiale a livello europeo, perci\u00f2 ogni stato membro \u00e8 libero di adottarne una. Per il settore del trasporto questo ha comportato l\u2019introduzione di questo tipo di leggi in Germania, Francia (la famosa <em>Ley Macron<\/em>) e, di recente, una proposta simile \u00e8 stata fatta anche in Austria.<\/p>\n<p>La Commissione europea non si \u00e8 mai dichiarata contraria a questo genere di normative, tuttavia ha il diritto di analizzare ogni proposta di legge e valutarla. Per questo motivo la legge contro il dumping sociale e salariale austriaca \u00e8 stata bocciata, in quanto avrebbe creato una sproporzione eccessiva nei confronti della libera prestazione di servizi, poich\u00e9 sarebbe stata applicata a tutte le operazioni di carico e scarico merci nel territorio della repubblica alpina.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2017\/05\/novita-legislazione-paesi-europei-trasporto.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1520\" src=\"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2017\/05\/novita-legislazione-paesi-europei-trasporto.jpg\" alt=\"novita-legislazione-paesi-europei-trasporto\" width=\"500\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2017\/05\/novita-legislazione-paesi-europei-trasporto.jpg 500w, https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2017\/05\/novita-legislazione-paesi-europei-trasporto-300x180.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/a><\/p>\n<p>La tematica del salario minimo tuttavia \u00e8 stata introdotta proprio al fine di limitare la concorrenza sleale da parte di imprese e autotrasportatori stranieri, per impedire loro di fornire prestazioni lavorative ad un prezzo di mercato decisamente inferiore. Il \u201ccabotaggio\u201d \u00e8 quell\u2019attivit\u00e0 che prevede il trasporto merci all\u2019interno di un altro paese comunitario, diverso da quello dove ha sede l\u2019azienda che lo effettua. Al momento attuale \u00e8 in discussione una riforma della legislazione che andr\u00e0 a coinvolgere numerosi aspetti dell\u2019attivit\u00e0 di trasporto merci, tra le quali proprio il cabotaggio, le ore di guida e di riposo e l\u2019accesso alla professione.<\/p>\n<p>Verr\u00e0 proposto di liberalizzare questa attivit\u00e0 ma di limitarla a soli cinque giorni. Al momento attuale, infatti, sono consentiti tre viaggi in un periodo di sette giorni. Verr\u00e0 vietato il <strong>riposo lungo in cabina<\/strong>, introducendo a livello europeo una disposizione che segue a ruota le leggi nazionali di Francia, Belgio e Germania, che hanno recentemente proibito questa pratica. Infine, i <strong>requisiti per poter accedere alla professione<\/strong> saranno irrigiditi per tentare di limitare il crescente numero di imprese fantasma.<\/p>\n<p>Altre importanti novit\u00e0 si possono leggere per quanto riguarda l\u2019introduzione, obbligatoria in tutti gli stati membri, di un <strong>Registro elettronico nazionale<\/strong>. Reso vincolante a partire dal 2016, questo strumento consente di creare una banca dati di tutte le imprese di trasporto europee, connettendo tutti i registri nazionali per poter verificare con pi\u00f9 semplicit\u00e0 le imprese di trasporto merci su strada e di migliorare l\u2019adozione delle normative, con particolare attenzione alle infrazioni commesse sulle strade europee.<\/p>\n<p>Non ultime, le modifiche che riguardano <strong>il peso e le dimensioni dei veicoli<\/strong>. In Svizzera, il Consiglio federale ha deciso di adeguare i propri standard a quelli europei per quanto riguarda i pesi e la lunghezza massimi di alcuni veicoli. Ad esempio, \u00e8 stata estesa la lunghezza massima di 15 cm dei veicoli che trasportano container di 45 piedi nel traffico combinato ed \u00e8 stata aumentata di 1 tonnellata il peso massimo per autocarri e semirimorchi, a due e a tre assi. Queste modifiche entreranno in vigore nei prossimi giorni, a partire dal 7 maggio 2017.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019allargamento a 28 paesi dell\u2019Unione europea ha portato a numerose nuove situazioni dalla complicata gestione. Tra i settori maggiormente coinvolti troviamo senza dubbio quello del trasporto, dove le novit\u00e0 legislative non sono ancora terminate. 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