{"id":1720,"date":"2017-10-25T09:33:01","date_gmt":"2017-10-25T09:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/?p=1720"},"modified":"2017-10-25T09:33:01","modified_gmt":"2017-10-25T09:33:01","slug":"qualificazione-vettori-trasporto-dibattito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/qualificazione-vettori-trasporto-dibattito\/","title":{"rendered":"Qualificazione dei vettori: una tavola rotonda per parlarne"},"content":{"rendered":"

Cosa succede quando spedizionieri e operatori logistici si siedono ad un tavolo? Il risultato \u00e8 un interessante dibattito sulla qualificazione dei vettori.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Di fronte alle modifiche al codice penale che riguardano le responsabilit\u00e0 delle societ\u00e0 e delle persone giuridiche, \u00e8 aumentata la sensibilit\u00e0 con cui le aziende trattano il tema del controllo dei propri fornitori di servizi. Questo scenario, nel settore del trasporto merci su strada, si traduce in una maggiore difficolt\u00e0 richiesta per qualificare un grande numero di collaboratori dovuta anche alla mancanza di standardizzazione dei requisiti da parte della committenza.<\/p>\n

Per approfondire il tema, con la collaborazione di cadenadesuministro.es<\/strong>, abbiamo deciso di far sedere ad un tavolo spedizionieri ed operatori logistici. L\u2019idea alla base di questo incontro era quella di permettere a queste aziende di condividere la loro esperienza e di parlare di come effettuano l\u2019intero processo di contrattazione e di selezione dei vettori, di come affrontano le difficolt\u00e0 che si verificano nel lavoro quotidiano e di come coniugano le normative legate alla qualit\u00e0 interna dell\u2019azienda con le richieste dei clienti.<\/p>\n

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\u00a9 cadenadesuministro.es<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

La fiducia nelle collaborazioni all\u2019interno del settore del trasporto<\/strong><\/p>\n

La convivenza tra operatori logistici, spedizionieri e autotrasportatori rappresenta spesso un ostacolo all\u2019immediatezza del processo, specialmente quando si vengono a sovrapporre un ampio numero di protocolli di sicurezza, una grande quantit\u00e0 di piattaforme e di documenti che presentano termini di scadenza davvero ridotti.<\/p>\n

H\u00e9ctor Cordero<\/strong>, in passato direttore generale dell\u2019azienda di trasporto Carburos Met\u00e1licos<\/strong>, CVA Logistics, prende per primo la parola: \u201cPer quanto ci riguarda, la qualificazione \u00e8 la chiave<\/em>\u201d. Considerato che il gruppo opera in un mercato particolare, a met\u00e0 strada tra il settore chimico e quello farmaceutico, esso \u00e8 soggetto ad un regolamento molto rigido. Per questa ragione Cordero afferma categoricamente: \u201cNon mi interessa lavorare con chi si offre al prezzo pi\u00f9 economico, voglio avere con me solo il meglio e sono disposto a pagare di pi\u00f9 per averlo<\/em>\u201d.<\/p>\n

Cordero conosce le implicazioni necessarie a garantire la convivenza tra tutti gli attori che operano nella supply chain<\/em>: di recente infatti la sua azienda ha integrato il trasporto all\u2019interno della sua struttura. Sorride pensando che ora anche la sua azienda deve affrontare \u201csulla propria pelle\u201d tutti gli inconvenienti di applicare una politica di sicurezza molto rigida. \u00c8 qui che ripone tutta l\u2019attenzione sul concetto di fiducia, la chiave nelle collaborazioni all\u2019interno del settore del trasporto: \u201cStando dall\u2019altra parte della \u2018barricata\u2019 ti puoi rendere conto di quanta inefficienza venga prodotta dallo spedizioniere a causa delle sue procedure. Quanti pi\u00f9 livelli intervengono, quanto pi\u00f9 il tutto diventa inefficiente. All\u2019interno di una struttura tradizionale i controlli incrociati ti portano ad accumulare troppe informazioni. Di fronte a tutto questo arrivi a scegliere di mitigare il problema, dando fiducia totale e assoluta all\u2019operatore logistico<\/em>\u201d.<\/p>\n

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\u00a9 cadenadesuministro.es<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Gi\u00e0 dispongo di una piattaforma per qualificare i miei vettori, e adesso?<\/strong><\/p>\n

Chi partecipa a questa tavola rotonda rappresenta uno dei \u201cpesi massimi\u201d del trasporto spagnolo e affronta quotidianamente il processo di qualificazione e gestione della documentazione dei vettori con i quali lavora. Nel corso degli ultimi anni le grandi imprese della logistica hanno investito milioni di euro per costruire piattaforme su misura per poter gestire queste procedure, rendendosi distinguibili dalla concorrenza grazie all\u2019eccellenza dei loro sistemi.<\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Serrano<\/strong>, direttore degli acquisti di Gefco<\/strong>, mette in evidenza che il volume di documentazione che richiedono gli spedizionieri \u00e8 un problema per le multinazionali che lavorano con un database di pi\u00f9 di 3.500 vettori. Per questa ragione dispongono di una piattaforma che incentiva i collaboratori a mantenere aggiornata la documentazione, al fine di potersi aggiudicare pi\u00f9 carichi: \u201cQuando il vettore con cui collaboriamo apporta molto, riceve altrettanto: smette di essere un fornitore di servizi e diventa un partner<\/em>\u201d.<\/p>\n

L\u2019attivit\u00e0, a detta di tutti, subisce l\u2019influenza di quello che \u00e8 un problema cronico: la mancanza di tempo e di risorse umane a disposizione per poter mantenere aggiornato ogni giorno l\u2019intero processo di qualificazione, soprattutto quando oguno dei clienti con cui si lavora richiede una documentazione diversa o quando i documenti stessi hanno termini di scadenza molto brevi.<\/p>\n

A tal proposito interviene Jos\u00e9 Gabriel Aznar<\/strong>, responsabile dei vettori del Grupo Carreras<\/strong>. A suo modo di vedere la difficolt\u00e0 inizia laddove, per lo stesso vettore, ogni cliente richiede una serie di documenti diversi. \u201cLavoriamo con 100 fornitori, 15 autisti diversi e con una media di 20 documenti per ognuno di loro. Raggiungiamo i 30mila documenti da gestire ogni mese, un costo aggiuntivo che gli spedizionieri non sono disposti ad assumersi<\/em>\u201d.<\/p>\n

Bisogna comunque tenere in considerazione che, affinch\u00e9 tutti gli ingranaggi del sistema possano funzionare, all\u2019estremo opposto della supply chain<\/em> deve esserci un autotrasportatore che sia proattivo, ovvero che sia disposto ad inviare la documentazione e a mantenerla aggiornata. Questa tuttavia rappresenta una situazione pi\u00f9 unica che rara.<\/p>\n

A tal proposito C\u00e9sar Romera<\/strong>, responsabile del traffico in Hellman Worlwide Logistics<\/strong>, riconosce che \u00e8 necessario iniziare a portare a termine un processo di \u201crieducazione dei trasportatori\u201d, con l\u2019obiettivo di sensibilizzarli e di far s\u00ec che siano essi stessi a inviare la documentazione con ogni ordine di carico.<\/p>\n

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\u00a9 cadenadesuministro.es<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Cosa succede con la qualificazione nel mercato spot<\/em>?<\/strong><\/p>\n

Tutti gli operatori logistici effettuano processi interni di qualificazione dei loro vettori abituali ma, di fronte a contratti di tipo spot<\/em>, tutti riconoscono che questi requisiti possano diventare molto pi\u00f9 laschi di fronte alla necessit\u00e0 di assegnare il carico rapidamente. A tal proposito Jaume Esteve<\/strong>, CEO di Wtransnet<\/strong>, conferma di aver ricevuto questo tipo di feedback<\/em> da parte degli utenti della borsa carichi: \u201cCi troviamo di fronte ad un mercato spot in cui qualificare la flotta ed i vettori abituali \u00e8 diventato un aspetto imprescindibile per poter offrire flessibilit\u00e0 al cliente. Tuttavia, di fronte a collaborazioni sporadiche, ecco che la questione si complica. Tutto questo non \u00e8 altro che una conseguenza della mancanza di standardizzazione<\/em>\u201d.<\/p>\n

Molteplici sono i documenti, molteplici le piattaforme<\/strong><\/p>\n

Il sistema \u00e8 caratterizzato da una moltitudine di piattaforme che rendono estremamente inefficiente ogni processo, sia che il tema venga affrontato sotto il punto di vista degli operatori logistici e dei loro sistemi (ERP, TMS, CRM), sia da quello degli autotrasportatori, costretti di volta in volta ad utilizzare una piattaforma diversa a seconda dell\u2019azienda con cui dovranno lavorare.<\/p>\n

Per questo motivo Jordi Obach<\/strong>, direttore dei carichi parziali e dei carichi completi per il trasporto terrestre di DB Schenker<\/strong> in Spagna, osserva: \u201cEsistono pi\u00f9 di venti piattaforme diverse tra loro. Adesso siamo in una prima fase, quella in cui tutto il mondo va per la sua strada. Questo scenario rimarr\u00e0 tale fino a che non vi sar\u00e0 una sola piattaforma che riesca ad uniformare tutto. Incoraggio Wtransnet ad essere la piattaforma leader<\/em>\u201d.<\/p>\n

Jaume Esteve<\/strong>, CEO di Wtransnet<\/strong>, raccoglie il testimone, ammettendo tuttavia che una sola piattaforma capace di coprire tutte le necessit\u00e0 \u201c\u00e8 difficile che esista<\/em>\u201d. Per questa ragione suggerisce che la soluzione pi\u00f9 logica, a breve raggio, sia quella di \u201cintegrare la qualificazione negli ERP attraverso l\u2019interconnessione tra le piattaforme<\/em>\u201d.<\/p>\n

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\u00a9 cadenadesuministro.es<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Le istituzioni devono prendere una decisione<\/strong><\/p>\n

Giungiamo alla fine di questa tavola rotonda e Ricardo Ochoa<\/strong>, direttore di cadenadesuministro.es<\/strong> e moderatore del dibattito, pone un\u2019ultima domanda ai presenti: \u201cQual \u00e8 il futuro della qualificazione? Come possiamo sistemare il tutto?<\/em>\u201d<\/p>\n

Jordi Obach<\/strong> (DB Schenker) ha gi\u00e0 una risposta in mente: \u201cLe esigenze degli altri paesi non hanno nulla a che vedere con la documentazione che richiediamo in Spagna, motivo per il quale l\u2019accesso online ad essa permetterebbe di risolvere parte del problema<\/em>\u201d.<\/p>\n

Tutti i presenti sono d\u2019accordo con il fatto che debbano essere le istituzioni pubbliche a proteggere il settore, approvando una legislazione base che permetta di standardizzare la documentazione da richiedere prima di fornire una qualificazione.<\/p><\/blockquote>\n

Jaume Mart\u00ednez<\/strong>, Responsabile regionale per il trasporto in DHL Supply Chain Spain<\/strong>, \u00e8 dell\u2019idea che \u201cgli organismi politici dovrebbero fornirci delle basi operative che siano in grado di minimizzare la parte che noi, come operatori logistici, dobbiamo svolgere. Questo \u00e8 importante, almeno fino a che non si possa arrivare ad una piattaforma unica capace di armonizzare il tutto<\/em>\u201d.<\/p>\n

Con questa riflessione si conclude la tavola rotonda dalla quale siamo riusciti ad estrapolare conclusioni chiare che riguardano il futuro di un tema importante quale quello della qualificazione dei vettori nel settore del trasporto merci su strada. Secondo i presenti sar\u00e0 fondamentale contare sul supporto da parte delle istituzioni, sulla standardizzazione dei processi e sull\u2019interconnessione di tutte le piattaforme. Solo cos\u00ec si potr\u00e0 porre fine all\u2019inefficienza dovuta alla duplicazione delle informazioni e all\u2019eccessivo numero di piattaforme disponibili.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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