{"id":1779,"date":"2018-01-23T07:39:35","date_gmt":"2018-01-23T07:39:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/?p=1779"},"modified":"2018-01-23T07:39:35","modified_gmt":"2018-01-23T07:39:35","slug":"pacchetto-mobilita-europa-trasporto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/it\/pacchetto-mobilita-europa-trasporto\/","title":{"rendered":"Pacchetto mobilit\u00e0 europeo e autotrasporto: ecco gli scenari futuri"},"content":{"rendered":"

La Commissione europea ed il Pacchetto mobilit\u00e0: un insieme di normative che offriranno un miglioramento a lungo termine delle condizioni del trasporto?<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Nel corso del 2017 la Commissione europea ha proposto il cosiddetto \u201cPacchetto mobilit\u00e0<\/strong>\u201d, un insieme di normative che dovrebbero offrire un miglioramento a lungo termine delle condizioni del trasporto nell\u2019Unione europea. Questa serie di interventi punta a migliorare il tasso di occupazione, di crescita e di investimenti, rafforzando allo stesso tempo l\u2019equit\u00e0 sociale e l\u2019impegno a ridurre le emissioni inquinanti.<\/p>\n

All\u2019interno di questo Pacchetto vi sono otto iniziative legislative<\/a> che sono state pensate appositamente per il settore del trasporto merci su strada<\/strong>, il cui obiettivo principale \u00e8 quello di ridurre il \u201cdumping\u201d sociale<\/strong> dovuto all\u2019attivit\u00e0 degli autotrasportatori dell\u2019Europa dell\u2019Est. Per questa ragione sono state riviste le norme che regolano il cabotaggio<\/strong>, il trasporto internazionale<\/strong> ed il riposo<\/strong>, semplificando allo stesso tempo le procedure amministrative per i camionisti e le societ\u00e0 di trasporto.<\/p>\n

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Con il Pacchetto mobilit\u00e0 dell’Unione europea si va verso una maggiore uniformit\u00e0 nella legislazione dell’autotrasporto<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Da dove nasce il problema: trasporto internazionale e \u201cdumping\u201d sociale<\/strong><\/p>\n

Il \u201cdumping\u201d sociale<\/a> corrisponde ad una pratica messa in atto da alcune imprese al fine di beneficiare delle disposizioni meno restrittive in materia di lavoro, localizzando la propria attivit\u00e0 in paesi nei quali il costo del lavoro \u00e8 inferiore<\/strong>. In questo modo il prezzo finale del bene risulta pi\u00f9 concorrenziale<\/strong>, sebbene molte critiche siano state avanzate nei confronti di questa pratica, accusando chi ne fa ricorso di concorrenza sleale<\/strong>.<\/p>\n

Le principali indiziate in questo \u201cprocesso\u201d sono le aziende di trasporto provenienti dall\u2019Est Europa, accusate di aver innescato un gioco al ribasso<\/strong> dovuto ai prezzi praticabili in tali paesi nei confronti delle aziende dell\u2019Europa occidentale e dei loro trasportatori, anche a causa del loro sistematico ricorso a veicoli inferiori alle 3,5 tonnellate<\/a> per effettuare trasporti internazionali, che non richiedono l\u2019obbligo del tachigrafo<\/strong>, della formazione dei conducenti<\/strong> e delle autorizzazioni<\/strong>. La criticit\u00e0 della situazione ha portato ben presto a vedere sotto una cattiva luce numerose altre pratiche, tra le quali il cabotaggio<\/strong> ed il riposo lungo in cabina<\/strong>.<\/p>\n

Per cabotaggio<\/a> si intende l\u2019attivit\u00e0 di trasporto nazionale di merci su strada svolta da un trasportatore non residente sul territorio di un altro Stato membro dell\u2019Unione europea a titolo temporaneo, senza che lo stesso risulti stabilito nel territorio dello Stato membro ospitante. La normativa attuale prevede la possibilit\u00e0 di effettuare 3 trasporti di cabotaggio successivi al trasporto internazionale nell\u2019arco di 7 giorni dall\u2019ultimo scarico nello Stato membro ospitante. La modifica proposta con il Pacchetto mobilit\u00e0 punta alla liberalizzazione dei trasporti di cabotaggio<\/strong>, riducendo per\u00f2 a 5 giorni il periodo temporale in cui effettuarli<\/strong>. Il lavoratore verr\u00e0 considerato distaccato fin dal primo giorno<\/strong> di cabotaggio, con le condizioni di trattamento del Paese della consegna.<\/p>\n

Il riposo lungo in cabina<\/a> \u00e8 un\u2019altra pratica che l\u2019Unione europea vuole combattere con il nuovo Pacchetto mobilit\u00e0, al fine di migliorare le condizioni di lavoro e di salute dei trasportatori. Il trasportatore potr\u00e0 effettuare un riposo di 45 ore dopo 6 periodi di 24 ore di lavoro<\/strong>. Due riposi consecutivi saranno permessi dopo 4 settimane. La modifica li obbligher\u00e0 a trascorrere tutte le ore previste in un albergo<\/strong> o comunque in un edificio adibito a tale scopo<\/strong>, che sia dotato di servizi igienici e di tutte le comodit\u00e0 necessarie, potendo per lo meno sfamarsi con un pasto caldo. I primi ad introdurre questi divieti sono stati la Francia, il Regno Unito, i Paesi Bassi, il Belgio e la Germania, ma una recente sentenza<\/strong> della Corte di Giustizia europea ha uniformato la legislazione<\/a> a tutti gli Stati membri.<\/p>\n

\"pacchetto-mobilit\u00e0-trasporto-merci\"<\/a>
Uno degli obiettivi principali del Pacchetto mobilit\u00e0 dell’Unione europea \u00e8 quello di limitare gli effetti del \u00abdumping sociale\u00bb<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Numerose novit\u00e0 in arrivo: documentazione, controlli e sistemi di pedaggio<\/strong><\/p>\n

Il Pacchetto mobilit\u00e0 introduce altre novit\u00e0<\/a>, tra cui quella di una maggiore integrazione e digitalizzazione<\/strong> di tutto ci\u00f2 che concerne la documentazione<\/strong>, le autorizzazioni<\/strong> ed i sistemi di pedaggio<\/strong> a livello europeo.<\/p>\n

Partendo da questi ultimi, gli autisti non dovranno pi\u00f9 preoccuparsi di alcune formalit\u00e0: \u00e8 stato infatti proposto di rendere interoperabili tra loro i sistemi di telepedaggio<\/strong>, semplificando i passaggi transfrontalieri<\/strong> attraverso uno standard che sia valido per tutti i sistemi di pagamento elettronico. Su questo tema \u00e8 stato inoltre dibattuta la possibilit\u00e0 di introdurre una fase di transizione (a partire al 2023 peri veicoli pesanti, dal 2025 per i veicoli leggeri) al sistema a pedaggio, costringendo a pagare in base ai chilometri percorsi. In tal senso va inoltre visto lo sconto previsto per i veicoli a zero emissioni, che potranno beneficiare di una detrazione che potr\u00e0 arrivare fino al 75%.<\/p>\n

Un\u2019altra novit\u00e0 riguarda l\u2019introduzione del tachigrafo \u201cintelligente\u201d<\/a>, collegato al GPS. Al momento attuale, la legge italiana impone alle aziende che lavorano nel settore dell\u2019autotrasporto di investire nella sicurezza<\/strong> e nella formazione professionale<\/strong> dei propri conducenti. Attualmente si utilizza il tachigrafo digitale per registrare i tempi in cui i conducenti sono alla guida del mezzo oppure stanno riposando. In futuro il tachigrafo subir\u00e0 un\u2019evoluzione che lo porter\u00e0 ad essere \u201cintelligente\u201d. La \u201cscatola nera\u201d permetter\u00e0 alle forze dell\u2019ordine di effettuare un controllo a distanza<\/strong> previo, senza fermare l\u2019autista<\/strong>, potendo verificare le distanze chilometriche percorse, i tempi di guida ed il peso attraverso una pesata \u201cdinamica\u201d. Anche in questo caso l\u2019obiettivo \u00e8 quello di limitare, per quanto possibile, i controlli alle aziende che rispettano le regole, per intensificarli solo nei confronti di chi in regola non \u00e8.<\/p>\n

Infine, per quanto riguarda i veicoli di trasporto leggero, il Pacchetto mobilit\u00e0 prevede l\u2019introduzione dei requisiti di \u201ccapacit\u00e0 finanziaria\u201d<\/strong>, che dovrebbero essere in grado di contrastare il basso livello di profesionalit\u00e0 tipici di questo particolare settore. La commissione propone infatti di introdurre un requisito di almeno \u20ac1.800, pi\u00f9 \u20ac900 per ogni veicolo aggiuntivo, per contrastare chi acquista un camioncino e inizia ad offrire un servizio senza offrire le adeguate garanzie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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