{"id":1503,"date":"2017-10-30T13:17:01","date_gmt":"2017-10-30T13:17:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/?p=1503"},"modified":"2017-10-30T13:17:01","modified_gmt":"2017-10-30T13:17:01","slug":"homologacao-fornecedores-transporte-debate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/homologacao-fornecedores-transporte-debate\/","title":{"rendered":"A homologa\u00e7\u00e3o de fornecedores de transporte, a debate"},"content":{"rendered":"

Empurrada pela modifica\u00e7\u00e3o do c\u00f3digo penal sobre a responsabilidade das sociedades e pessoas jur\u00eddicas, encontramo-nos com uma crescente sensibiliza\u00e7\u00e3o<\/strong> das empresas por exercer um maior controlo<\/strong> sobre os seus fornecedores<\/strong>. Um cen\u00e1rio que, transferido ao setor do transporte, se complica face \u00e0 dificuldade que implica homologar<\/strong> um alto n\u00famero de colaboradores e a falta de estandardiza\u00e7\u00e3o<\/strong> de requerimentos por parte da ind\u00fastria.<\/p>\n

Da\u00ed que, em colabora\u00e7\u00e3o com cadenadesuministro.es<\/strong>, quisemos sentar numa mesa de debate a carregadores<\/strong> e operadores log\u00edsticos<\/strong> com a ideia que partilhem a sua pr\u00f3pria experi\u00eancia e nos falem de como levam a cabo as contrata\u00e7\u00f5es de transporte e a sele\u00e7\u00e3o de fornecedores, assim como das dificuldades com as que se encontram no seu dia-a-dia para conjugar por um lado as suas pr\u00f3prias normativas de qualidade com os requerimentos dos seus clientes.<\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 cadenadesuministro.es<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

A confian\u00e7a nas colabora\u00e7\u00f5es no transporte<\/strong><\/p>\n

Muitas vezes, a conviv\u00eancia entre operadores log\u00edsticos, carregadores e transportadores dificulta a imediatez nos processos quando se cruzam protocolos de seguran\u00e7a estritos<\/strong>, multiplicidade de plataformas<\/strong> e documenta\u00e7\u00e3o<\/strong> com prazos de caducidade curtos.<\/p>\n

Hector Cordero<\/strong>, ex. diretor geral da empresa de transporte de Carburos Met\u00e1licos<\/strong>, CVA Logistics, abre o debate: \u201cPara n\u00f3s, a homologa\u00e7\u00e3o \u00e9 chave\u201d.<\/em> Dado que operam num mercado especial, a meio caminho entre o setor qu\u00edmico e o farmac\u00eautico, est\u00e3o sujeitos a uma regula\u00e7\u00e3o muito estrita, Da\u00ed que afirme categoricamente: \u201cN\u00e3o quero ter ao mais barato, quero ter ao melhor e estou disposto a pagar um plus por ele\u201d.<\/em><\/p>\n

Por outro lado, sabe bem o que implica a conviv\u00eancia entre todos os agentes da cadeia de abastecimento, j\u00e1 que recentemente a empresa integrou o transporte na sua estrutura<\/strong>. O mesmo sorri ao reconhecer que sofrem na pr\u00f3pria pele os inconvenientes de levar a cabo uma restrita pol\u00edtica de seguran\u00e7a. Aqui \u00e9 onde sai \u00e1 luz o termino confian\u00e7a<\/strong>, chave nas colabora\u00e7\u00f5es<\/strong> dentro do setor do transporte<\/strong>: \u201c Estando no outro lado da barreira, d\u00e1s-te conta das inefici\u00eancias que se produzem por culpa do carregador e dos seus processos. Quantas mais camadas existem, mais ineficiente te tornas. Em estruturas tradicionais as duplas verifica\u00e7\u00f5es levam-te a uma situa\u00e7\u00e3o de excesso de informa\u00e7\u00e3o que afinal apenas podes mitigar com a confian\u00e7a total e absoluta no operador log\u00edstico.\u201d<\/em><\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 cadenadesuministro.es<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

J\u00e1 tenho uma plataforma para homologar aos meus fornecedores mas\u2026 e agora?<\/strong><\/p>\n

Todos os aqui presentes, pesos pesados do transporte espanhol<\/strong>, j\u00e1 levam a cabo ao dia de hoje, processos de homologa\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o documental<\/strong> dos seus fornecedores habituais. Nos \u00faltimos anos, as grandes empresas log\u00edsticas investiram milh\u00f5es de euros em construir plataformas \u00e0 medida para tal efeito, fazendo da excel\u00eancia dos seus sistemas uma arma de diferencia\u00e7\u00e3o face \u00e0 concorr\u00eancia.<\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Serrano,<\/strong> diretor de M\u00e9todos e Compras de Gefco<\/strong>, p\u00f5e em manifesto que o volume de documenta\u00e7\u00e3o<\/strong> que pedem os carregadores \u00e9 um problema para multinacionais que trabalham com uma base de dados com mais de 3.500 fornecedores. Para isso contam com uma plataforma que incentiva ao colaborador a manter atualizada a documenta\u00e7\u00e3o a fim de receber a atribui\u00e7\u00e3o de mais cargas. \u201cQuando o fornecedor faculta muito, recebe muito: deixa de ser um fornecedor para ser um partner\u201d.<\/em><\/p>\n

Mas uma vez imersos neste processo, encontramo-nos com uma problem\u00e1tica<\/strong> que todos reconhecem como pr\u00f3pria: a falta de tempo <\/strong>e recursos<\/strong> para manter ao dia a homologa\u00e7\u00e3o<\/strong>. Que, al\u00e9m disso, cada cliente lhes pe\u00e7a uma documenta\u00e7\u00e3o distinta n\u00e3o ajuda a mante-la ao dia; mais ainda quando muitos documentos t\u00eam prazos de vencimento muito curtos.<\/p>\n

Neste sentido, Jos\u00e9 Gabriel Aznar<\/strong>, Respons\u00e1vel de Fornecedores de Transporte do Grupo Carreras<\/strong>, comenta que a dificuldade chega quando, para um mesmo motorista, cada cliente pede uma documenta\u00e7\u00e3o distinta. \u201cTrabalhando com 100 fornecedores, 15 motoristas distintos e com uma m\u00e9dia de 20 documentos por cada um, chegamos a 30 mil documentos que gerir mensalmente, um sobrecusto que os carregadores n\u00e3o est\u00e3o dispostos a assumir.\u201d<\/em><\/p>\n

Devemos ter em conta que, para que todas as engrenagens funcionem, no outro extremo da cadeia tem que existir um transportador proactivo<\/strong>, disposto a enviar a documenta\u00e7\u00e3o e a mante-la atualizada. Uma rara avis<\/em> com a qual nem sempre temos a sorte de contar.<\/p>\n

Sobre este tema, C\u00e9sar Romera<\/strong>, respons\u00e1vel de tr\u00e1fego de Hellmann Worldwide Logistics<\/strong>, reconhece que \u00e9 necess\u00e1rio levar a cabo um processo de \u201creeduca\u00e7\u00e3o dos transportadores<\/em>\u201d com o objetivo de os sensibilizar<\/strong> para que eles mesmos enviem a documenta\u00e7\u00e3o<\/strong> com cada ordem de carga.<\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 cadenadesuministro.es<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Que se passa com a homologa\u00e7\u00e3o no mercado spot<\/em>?<\/strong><\/p>\n

Como diz\u00edamos, todos os operadores log\u00edsticos levam a cabo procedimentos internos para a homologa\u00e7\u00e3o dos seus fornecedores habituais. No entanto, todos reconhecem que tratando-se de contrata\u00e7\u00f5es spot<\/em><\/strong> os requisitos tornam-se mais lassos devido \u00e0 imediatez de dar sa\u00edda \u00e0 carga. Neste sentido, Jaume Esteve<\/strong>, CEO de Wtransnet<\/strong>, confirma este feedback<\/em> recebido por parte dos usu\u00e1rios da Bolsa de Cargas:<\/p>\n

\u201cEncontramo-nos com um mercado spot imprescind\u00edvel para dar-lhe flexibilidade ao cliente e com empresas que homologaram a sua pr\u00f3pria frota e a dos seus fornecedores habituais mas que, no entanto, em colabora\u00e7\u00f5es espor\u00e1dicas fazem vista grossa. Tudo isto n\u00e3o \u00e9 outra coisa que una consequ\u00eancia da falta de estandardiza\u00e7\u00e3o\u201d.<\/em><\/p>\n

Multiplicidade de documentos, multiplicidade de plataformas<\/strong><\/p>\n

Tanto se nos colocamos do lado dos operadores log\u00edsticos<\/strong>, com os seus pr\u00f3prios sistemas (ERP, TMS, CRM), como do lado do transportador<\/strong>, que tamb\u00e9m t\u00eam que usar a plataforma pr\u00f3pria de cada cliente para subir a documenta\u00e7\u00e3o, encontramo-nos face a uma conjetura de m\u00faltiplas plataformas <\/strong>que fazem ainda mais ineficientes os procedimentos.<\/p>\n

Neste sentido, Jordi Obach<\/strong>, Diretor Espanha de Meias Cargas e Cargas Completas, Transporte Terrestre para DB Schenker<\/strong>, aponta: \u201cExistem mais de 20 plataformas distintas. Agora estamos na primeira fase, na qual todo o mundo vai por sua conta, at\u00e9 que exista apenas uma plataforma que unifique tudo. De facto, animo \u00e0 Wtransnet para que o lidere\u201d.<\/p>\n

Jaume Esteve<\/strong>, CEO de Wtransnet<\/strong>, recolhe o testemunho mas \u00e9 perent\u00f3rio quando diz que apenas uma plataforma que cubra todas as necessidades \u201c\u00e9 dif\u00edcil que exista\u201d. Da\u00ed que adicione que, a curto prazo, a solu\u00e7\u00e3o \u00f3tima passe por \u201cintegrar la homologa\u00e7\u00e3o nos ERP atrav\u00e9s da interconex\u00e3o entre plataformas<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 cadenadesuministro.es<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

A Administra\u00e7\u00e3o deve tomar partido<\/strong><\/p>\n

Chegamos ao final da mesa redonda e Ricardo Ochoa<\/strong>, diretor de cadenadesumunistro.com<\/strong> e moderador do debate, lan\u00e7a uma pergunta ao ar: Qual \u00e9 o futuro da homologa\u00e7\u00e3o? Como o podemos resolver?<\/em><\/p>\n

Jordi Obach<\/strong> (DB Schenker) n\u00e3o tem d\u00favidas: \u201cAs exig\u00eancias de outros pa\u00edses n\u00e3o t\u00eam nada a ver com a documenta\u00e7\u00e3o que pedimos em Espanha, o acesso online ajudaria a resolver parte do problema\u201d.<\/em><\/p>\n

Todos os presentes coincidem na necessidade que seja a Administra\u00e7\u00e3o P\u00fablica quem proteja o setor e leve a cabo uma legisla\u00e7\u00e3o b\u00e1sica que estandardize os documentos exig\u00edveis face a uma homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Jaume Mart\u00ednez<\/strong>, Respons\u00e1vel Regional de Transporte na DHL Supply Chain Spain<\/strong>, comenta a respeito que \u201cexiste uns b\u00e1sicos que os organismos p\u00fablicos nos teriam que dar – enquanto n\u00e3o chegue uma plataforma \u00fanica que o harmonize- para que a parte que tenhamos que cobrir os operadores log\u00edsticos seja m\u00ednima\u201d. <\/em><\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Serrano (Gefco) d\u00e1 um passo mais \u00e0 frente e aponta que haveria que \u201cromper barreiras e que na obten\u00e7\u00e3o da Autoriza\u00e7\u00e3o de Operador de Transporte (OT) j\u00e1 venha impl\u00edcito ter a documenta\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria em vigor\u201d.<\/em><\/p>\n

Com estas reflex\u00f5es p\u00f5e-se fim a uma mesa redonda na qual se extra\u00edram conclus\u00f5es claras no que concerne ao futuro <\/strong>da homologa\u00e7\u00e3o <\/strong>de fornecedores no transporte de terrestre:<\/strong> \u00e9 necess\u00e1rio o apoio da Administra\u00e7\u00e3o<\/strong>, a estandardiza\u00e7\u00e3o de processos<\/strong> e a interconex\u00e3o de plataformas<\/strong> para p\u00f4r fim a uma inefici\u00eancia fruto da duplica\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00e3o e a multiplicidade de plataformas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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