{"id":1725,"date":"2019-11-21T11:25:59","date_gmt":"2019-11-21T11:25:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/?p=1725"},"modified":"2019-11-21T11:27:39","modified_gmt":"2019-11-21T11:27:39","slug":"brexit-horizonte-ramon-valdivia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/brexit-horizonte-ramon-valdivia\/","title":{"rendered":"O Brexit no horizonte: o conto que nunca acaba"},"content":{"rendered":"\n<p>J\u00e1 passaram mais de tr\u00eas anos desde que o <strong>Reino Unido<\/strong> aprovou em referendo a sua <strong>sa\u00edda da Uni\u00e3o Europeia<\/strong> e a situa\u00e7\u00e3o continua no mesmo ponto. Um cen\u00e1rio no qual, a \u00fanica coisa que se tem como garantida (embora na realidade nem sequer isto esteja garantido a 100%) \u00e9 que, mais tarde ou mais cedo, a Gr\u00e3 Bretanha tornar\u00e1 o \u2018<strong>Brexit<\/strong>\u2019 efetivo. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"300\" src=\"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2019\/11\/brexit-principal-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1729\" srcset=\"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2019\/11\/brexit-principal-1.jpg 500w, https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2019\/11\/brexit-principal-1-300x180.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Em junho de 2016, a <strong>Wtransnet <\/strong>j\u00e1 analisou as poss\u00edveis <a href=\"http:\/\/mailing.wtransnet.com\/2017\/brexit\/ES-whitepaper%20brexit.pdf\">repercuss\u00f5es que o Brexit poder\u00e1 ter no transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias<\/a>. Atualmente, continuamos com as mesmas inc\u00f3gnitas. Foram v\u00e1rias as datas-limite estabelecidas para uma sa\u00edda acordada da UE, mas at\u00e9 ao momento, foram todas prorrogadas. A \u00faltima foi concedida h\u00e1 poucos dias, quando parecia iminente um \u2018<strong>Brexit dif\u00edcil<\/strong>\u2019 ou sem acordo.<\/p>\n\n\n\n<p>Uma das pessoas que mais nos pode contar sobre a evolu\u00e7\u00e3o do Brexit e como este pode afetar o futuro mais pr\u00f3ximo do transporte rodovi\u00e1rio \u00e9 <strong>Ram\u00f3n Valdivia, Diretor-geral da ASTIC<\/strong> (Asociaci\u00f3n de Transporte Internacional por Carretera). Numa recente conversa com ele, transmitiu-nos uma certa calma, pois j\u00e1 h\u00e1 algum tempo que as duas partes envolvidas t\u00eam trabalhado para que n\u00e3o hajam problemas de nenhum tipo, seja qual for o cen\u00e1rio de sa\u00edda<em> \u201cpois n\u00e3o podemos descartar por completo uma sa\u00edda mais dif\u00edcil<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>De momento, j\u00e1\nforam resolvidas as quest\u00f5es \u201c<em>relativas a cartas de condu\u00e7\u00e3o, habilita\u00e7\u00f5es\nprofissionais, pesos e dimens\u00f5es, vigil\u00e2ncia e san\u00e7\u00f5es, etc.\u201d<\/em> O mesmo\nacontece com as quotas bilaterais, um dos temas que mais preocupavam, ou as\nlicen\u00e7as CEMT. E como bem assinala Valdivia\u201c<em>n\u00e3o parece que haja\nvontade de nenhuma das duas partes de o \u2018estragar\u2019<\/em>\u201d<em>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Os problemas para o transporte rodovi\u00e1rio viriam de outro lado, a <strong>quest\u00e3o aduaneira<\/strong>. \u201c<em>A exist\u00eancia de uma nova alf\u00e2ndega entre o Reino Unido e os estados-membros da UE afetar\u00e1 os bens transportados e os propriet\u00e1rios desses bens, assim como as entidades que os enviarem e receberem.\u201d <\/em>Sublinha Ram\u00f3n Valdivia<em>. <\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Essa \u00e9 a quest\u00e3o\nque, segundo o diretor-geral da ASTIC, <\/em>pode causar\nquebra-cabe\u00e7as burocr\u00e1ticos, reten\u00e7\u00f5es e bloqueios no tr\u00e2nsito aduaneiro<em>.<\/em>\n\u00c9 aqui que reside o principal medo de todos os envolvidos de uma sa\u00edda abrupta,\npois este cen\u00e1rio levar-nos-ia, segundo Valdivia, a <em>\u201cum caos enorme do qual\nlevar\u00e1 tempo a sair\u201d<\/em>. Pelo contr\u00e1rio, um acordo implicaria uma realidade\nmenos dura, na qual os novos prazos de adapta\u00e7\u00e3o para todos aprendermos o novo\nmodelo deveriam ser suficientes. De qualquer forma, Valdivia tem claro que at\u00e9\nno melhor dos casos \u201c<em>as transportadoras\nrodovi\u00e1rias ser\u00e3o afetadas em termos de tempos de espera e complica\u00e7\u00f5es\nburocr\u00e1ticas<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Valdivia insiste\ntamb\u00e9m na quest\u00e3o relativa \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o dos volumes de mercadorias que cruzarem a\nfronteira. Neste ponto, \u00e9 importante destacar que s\u00e3o aproximadamente 5 milh\u00f5es\nve\u00edculos pesados que todos os anos atravessam o Canal da Mancha desde Fran\u00e7a.\nN\u00e3o s\u00e3o poucos os provenientes de Espanha, pois a Gr\u00e3 Bretanha \u00e9 o quinto pa\u00eds\nde destino das transportadoras do nosso pa\u00eds, representando mais de 8% do total\nde toneladas-quil\u00f3metros. O Brexit poder\u00e1 faz\u00ea-los cair devido ao encarecimento\nque representar\u00e3o esta novas \u201c<em>taxas fiscais sobre os bens importados ou\nexportados\u201d<\/em>. Por sua vez, isto poder\u00e1 ter como efeito <em>\u201cencontrar-se\nfontes alternativas de produto, repercutindo-se num menor volume de mercadorias<\/em>\u201d.\nUm cen\u00e1rio, portanto, no qual diminuiria a oportunidade de neg\u00f3cio das empresas\nque se dedicam a mov\u00ea-la.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar-se-\u00e1 ent\u00e3o a\nsitua\u00e7\u00e3o de uma estrat\u00e9gia de envio de cami\u00f5es com mercadoria para o Reino\nUnido cada vez menos atrativa, assim como o seu regresso tamb\u00e9m carregados. \u00c9\numa das teses de Valdivia, que acredita ainda que \u201c<em>seguramente uma mudan\u00e7a\nde modelo acabar\u00e1 por impor que se fa\u00e7a um maior uso, talvez at\u00e9 generalizado,\ndo tr\u00e2nsito embarcado sem ve\u00edculo a motor (e sem condutor)<\/em>\u201d, ocorrendo,\nassim, uma reviravolta de 180 graus na atual rela\u00e7\u00e3o comercial entre as duas\npartes.<\/p>\n\n\n\n<p>Em qualquer caso, independentemente da maneira como o Brexit ocorra, tamb\u00e9m n\u00e3o apanhar\u00e1 as administra\u00e7\u00f5es de surpresa, que j\u00e1 est\u00e3o a tomar medidas para diminuir os riscos. En Espanha, o <strong>Minist\u00e9rio do Fomento<\/strong> e a <strong>Dire\u00e7\u00e3o-Geral de Alf\u00e2ndegas da Ag\u00eancia Tribut\u00e1ria<\/strong> organizaram, por exemplo, jornadas informativas sobre este assunto, e foram disponibilizados espa\u00e7os informativos com guias e endere\u00e7o de correio eletr\u00f3nico para d\u00favidas e consultas.<\/p>\n\n\n\n<p>O objetivo,\ndefinitivamente, \u00e9 garantir a fluidez nos tr\u00e2nsitos, algo que outras na\u00e7\u00f5es\ncomunit\u00e1rias do nosso meio tamb\u00e9m come\u00e7aram a abordar, como a Fran\u00e7a que criou\num sistema de fronteira inteligente capaz de canalizar de maneira \u00e1gil tudo o\nque implica o tr\u00e2nsito internacional de mercadorias atrav\u00e9s de um sistema\ninteligente de c\u00f3digos de barras para efetuar uma avalia\u00e7\u00e3o aduaneira pr\u00e9via.<\/p>\n\n\n\n<p>O Brexit n\u00e3o\nbeneficia ningu\u00e9m a n\u00edvel de transporte de mercadorias, mas tomando as medidas\nadequadas, pode-se suavizar esta mudan\u00e7a de paradigma no tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio no\nVelho Continente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>J\u00e1 passaram mais de tr\u00eas anos desde que o Reino Unido aprovou em referendo a sua sa\u00edda da Uni\u00e3o Europeia e a situa\u00e7\u00e3o continua no mesmo ponto. 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