{"id":1772,"date":"2020-03-05T12:49:04","date_gmt":"2020-03-05T12:49:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/?p=1772"},"modified":"2020-03-05T12:49:43","modified_gmt":"2020-03-05T12:49:43","slug":"retrospetiva-transporte-rodoviario-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/retrospetiva-transporte-rodoviario-2019\/","title":{"rendered":"Os transportes despedem-se de 2019 com a inc\u00f3gnita do Brexit e um Pacote de Mobilidade perto da ratifica\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

J\u00e1 com alguns dias de 2020 atr\u00e1s de n\u00f3s, podemos fazer um balan\u00e7o<\/strong> mais exaustivo sobre o que 2019<\/strong> trouxe ao transporte rodovi\u00e1rio<\/strong>. Um ano marcado pelo Brexit, pelas greves e pelas altera\u00e7\u00f5es na legisla\u00e7\u00e3o europeia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Come\u00e7amos pelo tema que preocupa o setor dos\ntransportes h\u00e1 muito tempo: o Brexit<\/strong>.\nDepois de muitas inc\u00f3gnitas, finalmente chegou-se a um acordo para a sa\u00edda do Reino Unido da Uni\u00e3o Europeia<\/strong>.\nUm adeus que ser\u00e1 efetivo a partir de 31 de janeiro de 2020 mas que, apesar\ndisso, n\u00e3o afetar\u00e1 a curto prazo o regime de com\u00e9rcio livre entre ambas as\npartes e, consequentemente, o transporte rodovi\u00e1rio entre a UE e o Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

Por sua vez, as rela\u00e7\u00f5es futuras entre as duas\npartes dever\u00e3o ser decididas em tempo recorde, com apenas onze meses pela\nfrente para chegarem a um entendimento. Importa relembrar que cinco milh\u00f5es de ve\u00edculos pesados<\/strong>\ncirculam anualmente pelo Canal da Mancha, o que corresponde a 80% do fluxo\ntotal de transportes entre o continente e a Gr\u00e3-Bretanha. <\/p>\n\n\n\n

2019 tamb\u00e9m nos deixou a aprova\u00e7\u00e3o, por parte\nda Comiss\u00e3o de representantes dos governos nacionais da Uni\u00e3o Europeia\n(COREPER), da proposta para estabelecer um quadro jur\u00eddico uniforme para a\nutiliza\u00e7\u00e3o da informa\u00e7\u00e3o eletr\u00f3nica<\/strong> relativa ao transporte de mercadorias\nem todos os meios de transporte. A Guia de transporte digital, a eCMR<\/strong>, foi promovida pelas Na\u00e7\u00f5es Unidas\ne \u00e9 utilizada h\u00e1 algum tempo por milhares de transportadores, mas, a partir de\nagora, est\u00e1 previsto que todas as autoridades p\u00fablicas pertinentes devam aceitar\na informa\u00e7\u00e3o transmitida por via eletr\u00f3nica <\/strong>em plataformas certificadas\nquando as empresas optarem por este formato. Em qualquer caso, se preferirem,\nas empresas ainda poder\u00e3o apresentar a informa\u00e7\u00e3o em papel.<\/p>\n\n\n\n

Esta iniciativa poupa tempo, dinheiro e custos\nambientais, al\u00e9m de incorporar outras vantagens, como a inalterabilidade das\ndatas e horas registadas ou a possibilidade de realizar uma fatura\u00e7\u00e3o imediata.\nNos trinta meses ap\u00f3s a entrada em vigor da nova legisla\u00e7\u00e3o, a Comiss\u00e3o adotar\u00e1\nespecifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas comuns para garantir a operabilidade entre os diversos\nsistemas, al\u00e9m de prever um per\u00edodo transit\u00f3rio de seis anos relativamente ao\n\u00e2mbito de aplica\u00e7\u00e3o, aos requisitos e \u00e0s responsabilidades de todas as partes\nafetadas.<\/p>\n\n\n\n

Antes da paragem natal\u00edcia, o mesmo COREPER ratificou\no Pacote legislativo de Mobilidade <\/strong>(promovido\nem abril de 2017), que se espera que seja aprovado definitivamente e publicado\nno Jornal Oficial da UE no final de janeiro. <\/p>\n\n\n\n

Um dos temas fundamentais \u00e9 o novo regulamento\nsobre o sal\u00e1rio m\u00ednimo<\/strong> dos trabalhadores\ndeslocados no transporte rodovi\u00e1rio. Este aplicar-se-\u00e1 tanto ao transporte\ninternacional como ao interior (cabotagem), pelo que ficar\u00e3o exclu\u00eddos os\ntransportes em tr\u00e2nsito por outro pa\u00eds europeu. A principal novidade neste\nsentido \u00e9 a exclus\u00e3o desse regulamento no que diz respeito aos transportes\ninternacionais bilaterais ou, por outras palavras, os transportes\ninternacionais cujo pa\u00eds de origem ou destino seja o mesmo onde o ve\u00edculo est\u00e1\nmatriculado.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m se manter\u00e1 a proibi\u00e7\u00e3o atual de realizar\no descanso semanal normal a bordo do\nve\u00edculo<\/strong> (45 horas a cada 2 semanas), assim como a modifica\u00e7\u00e3o do\nregulamento atual sobre a cabotagem, estabelecendo um per\u00edodo m\u00e1ximo de cabotagem<\/strong> cont\u00ednua de 3 dias, em\nrela\u00e7\u00e3o aos 7 atuais. A seguir a esse per\u00edodo de 3 dias, estabelece-se um novo\nper\u00edodo de 2 dias e meio durante o qual n\u00e3o se poder\u00e1 realizar a cabotagem no\nmesmo pa\u00eds onde foi realizada previamente. O acordo estabelece ainda a\nobrigatoriedade de que tanto o condutor como o ve\u00edculo regressem periodicamente\nao respetivo pa\u00eds de resid\u00eancia, num prazo m\u00e1ximo de 4 e 8 semanas,\nrespetivamente.<\/p>\n\n\n\n

O Pacote de Mobilidade tamb\u00e9m prev\u00ea a\nintrodu\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria do novo tac\u00f3grafo\ndigital inteligente<\/strong> em todos os ve\u00edculos que realizem transportes\ninternacionais at\u00e9 2024, no m\u00e1ximo. Com ele, ser\u00e1 muito mais simples recolher e\nvalidar a informa\u00e7\u00e3o sobre as entregas, evitar poss\u00edveis erros e facilitar o\nenvio da documenta\u00e7\u00e3o relativa \u00e0 entrega com maior seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Sem sair do Parlamento Europeu, em novembro\nconhecemos aquela que ser\u00e1 a comiss\u00e1ria\ndos transportes<\/strong> nos pr\u00f3ximos anos, a romena Adina Valean<\/strong>. Na sua estreia, avan\u00e7ou que um dos pilares do seu\nmandato ser\u00e1 a atualiza\u00e7\u00e3o da Diretiva sobre a Eurovinheta<\/strong>, trabalhando para promover nos Estados-membros o\nestabelecimento de portagens<\/strong> que\nincentivem a substitui\u00e7\u00e3o de frotas por ve\u00edculos\nmais ecol\u00f3gicos<\/strong> que fa\u00e7am uma utiliza\u00e7\u00e3o otimizada das infraestruturas.<\/p>\n\n\n\n

Importa recordar que o transporte rodovi\u00e1rio\nest\u00e1 h\u00e1 muito tempo na mira da Comiss\u00e3o Europeia, que no fim de dezembro\napresentou o Pacto Verde<\/strong>. O seu\nobjetivo \u00e9 diminuir em 90% as emiss\u00f5es poluentes geradas pelos v\u00e1rios\nintervenientes do setor dos transportes at\u00e9 2050, sendo o rodovi\u00e1rio o mais\npoluente, respons\u00e1vel por 71,7% das\nemiss\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o nos podemos esquecer do efeito adverso das\ngreves na Catalunha (Espanha) e em\nFran\u00e7a<\/strong>, que produziram perdas milion\u00e1rias nas empresas de transporte. <\/p>\n\n\n\n

No caso da Fran\u00e7a, h\u00e1 mais de um ano que os \u201ccoletes amarelos\u201d<\/strong> realizam greves em\ntodo o territ\u00f3rio, motivadas inicialmente pela subida do pre\u00e7o dos combust\u00edveis\ne atualmente pela inten\u00e7\u00e3o de Macron de modificar as pens\u00f5es, no caso dos\ntrabalhadores ferrovi\u00e1rios. <\/p>\n\n\n\n

De certeza que n\u00e3o referimos tudo, mas este\nfoi, de modo geral, o resumo de 2019 no setor do transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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