{"id":1780,"date":"2020-03-05T13:13:45","date_gmt":"2020-03-05T13:13:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/?p=1780"},"modified":"2020-03-05T13:13:47","modified_gmt":"2020-03-05T13:13:47","slug":"transporte-rodoviario-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/transporte-rodoviario-2020\/","title":{"rendered":"Que nos aguarda ao setor do transporte rodovi\u00e1rio em 2020?"},"content":{"rendered":"\n<p>Passaram apenas alguns dias de 2020 e seguramente j\u00e1 repararam nalgumas novidades que o novo ano traz ao setor do transporte rodovi\u00e1rio. As restri\u00e7\u00f5es devido \u00e0 emerg\u00eancia clim\u00e1tica ou o novo pacote de mobilidade estar\u00e3o em destaque nos pr\u00f3ximos meses, mas vejamos mais detalhes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"300\" src=\"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2020\/03\/novedades-transporte-2020-body.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1781\" srcset=\"https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2020\/03\/novedades-transporte-2020-body.jpg 500w, https:\/\/blog.wtransnet.com\/pt\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2020\/03\/novedades-transporte-2020-body-300x180.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Come\u00e7amos, como seria de esperar, pelas&nbsp;<strong>proibi\u00e7\u00f5es\nde circula\u00e7\u00e3o <\/strong>nas duas cidades mais importantes de Espanha:&nbsp;<strong>Madrid&nbsp;<\/strong>e&nbsp;<strong>Barcelona<\/strong>.\nDepois de uma s\u00e9rie de advert\u00eancias da Comiss\u00e3o Europeia sobre o incumprimento\nda legisla\u00e7\u00e3o relativa \u00e0 qualidade do ar de ambas as cidades, tanto num caso\ncomo no outro as <strong>limita\u00e7\u00f5es dos acessos ao centro urbano<\/strong> ser\u00e3o mais\nr\u00edgidas.<\/p>\n\n\n\n<p>No caso de Madrid, est\u00e1 em vigor desde 1 de\njaneiro o <strong>Madrid 360<\/strong>, a \u201catualiza\u00e7\u00e3o\u201d do pol\u00e9mico \u201cMadrid Central\u201d que\nfoi aplicado pela equipa do anterior governo da capital espanhola. No que diz\nrespeito aos transportes, n\u00e3o poder\u00e3o aceder \u00e0 chamada \u201cam\u00eandoa central\u201d, ou\n\u00e1rea de zero emiss\u00f5es, os ve\u00edculos sem r\u00f3tulo ambiental at\u00e9 3.500 quilogramas,\no que inclui furg\u00f5es e cami\u00f5es pequenos de transporte de mercadorias.<\/p>\n\n\n\n<p>Uma medida que j\u00e1 causou tumulto, dado que,\nsegundo os dados da <strong>Associa\u00e7\u00e3o de Transportadoras Aut\u00f3nomas (ATA)<\/strong>,\ndeixar\u00e1 sem poder circular 30% dos ve\u00edculos que habitualmente operam nas ruas\nda capital. Algo que, a priori, afetaria significativamente as provis\u00f5es, uma\nvez que, como tamb\u00e9m denunciou a ATA, n\u00e3o houve margem suficiente para\npossibilitar uma adapta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Um prazo que existiu em Barcelona e que, al\u00e9m\ndisso, \u00e9 mais flex\u00edvel com o setor. Recordemos que a legisla\u00e7\u00e3o da <strong>Zona de\nBaixa Emiss\u00e3o (ZBE)<\/strong> afeta uma \u00e1rea de 95 quil\u00f3metros quadrados e expande-se\nno \u00e2mbito das Rondas, al\u00e9m de incluir v\u00e1rios munic\u00edpios. Qualquer <strong>ve\u00edculo\nsem o d\u00edstico ambiental estar\u00e1 sujeito a uma restri\u00e7\u00e3o da passagem<\/strong>,\nenfrentando multas at\u00e9 1.800 euros que come\u00e7ar\u00e3o a ser aplicadas a partir de\nabril. Apesar disso, os ve\u00edculos de transporte mais poluentes ter\u00e3o um ano de\nmorat\u00f3ria e haver\u00e1 uma faixa hor\u00e1ria ampla (das oito da tarde \u00e0s sete da manh\u00e3,\nfins de semana e feriados) em que o acesso ser\u00e1 permitido.<\/p>\n\n\n\n<p>No caso portugu\u00eas, a primeira cidade a aplicar\nmedidas semelhantes ser\u00e1 Lisboa (que ser\u00e1 a \u201ccapital europeia verde de 2020\u201d).\nA partir de junho, come\u00e7ar\u00e1 a aplicar-se na capital a Zona de Emiss\u00f5es\nReduzidas (ZER), concretamente das seis da manh\u00e3 \u00e0 meia-noite. Durantes essas\nhoras, ser\u00e1 proibido o tr\u00e2nsito de ve\u00edculos de mais de 7,5 toneladas, exceto\ncami\u00f5es de limpeza urbana e ve\u00edculos tur\u00edsticos. O controlo ser\u00e1 eletr\u00f3nico,\nsem barreiras f\u00edsicas. At\u00e9 junho, os residentes devem solicitar um documento\npara colocarem nos carros; julho ser\u00e1 um m\u00eas de tr\u00e2nsito e sensibiliza\u00e7\u00e3o e em\nagosto a pol\u00edcia come\u00e7ar\u00e1 a multar.<\/p>\n\n\n\n<p>Um dos assuntos mais antecipados ser\u00e1 o\nimpacto no setor do novo Contrato Coletivo de Trabalho Vertical do setor de\ntransporte rodovi\u00e1rio de mercadorias, assinado no passado dia 29 de outubro. A\nANTRAM advertiu neste sentido que \u00e9 muito poss\u00edvel que haja um cen\u00e1rio de\ndespedimentos, j\u00e1 que as empresas portuguesas poder\u00e3o n\u00e3o estar capacitadas\npara enfrentar os novos custos implicados pela conven\u00e7\u00e3o. J\u00e1 referiu um\n\u00abimpacto brutal\u00bb que se sentir\u00e1 ao longo do ano e adverte que \u00aba\nsitua\u00e7\u00e3o pode ser alarmante e prejudicar seriamente as empresas de transporte\ne, subsequentemente, as empresas e a economia nacional\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Regressando a Espanha, deparamo-nos com duas\nnot\u00edcias relacionadas com as <strong>portagens<\/strong>, uma positiva e outra nem tanto.\nA primeira, como j\u00e1 lemos e comprov\u00e1mos, \u00e9 a validade das concess\u00f5es em v\u00e1rios\ntro\u00e7os de autoestradas. Juntam-se ao tro\u00e7o da AP-1 entre Burgos e Armi\u00f1\u00f3n,\nda&nbsp;<strong>AP-7&nbsp;<\/strong>entre Alicante e Tarragona e da&nbsp;<strong>AP-4&nbsp;<\/strong>entre\nSevilha e C\u00e1diz. Uma liberaliza\u00e7\u00e3o que poder\u00e1 ter continuidade a partir de 31\nde agosto de 2021 (data em que termina a concess\u00e3o) na&nbsp;<strong>AP-7&nbsp;<\/strong>entre\nTarragona e La Jonquera, assim como entre Montmel\u00f3 e El Papiol, al\u00e9m do tro\u00e7o\nda&nbsp;<strong>AP-2&nbsp;<\/strong>entre Sarago\u00e7a e o Mediterr\u00e2neo. \u00c9 dinheiro que\npouparemos aqui\u2026 mas que teremos de investir noutras portagens, uma vez que as\ntarifas das autoestradas dependentes do Estado sofrer\u00e3o um&nbsp;<strong>aumento de\n0,84%, em m\u00e9dia<\/strong>. Em alguns casos o aumento foi muito superior, como no da\nAP-9, tributada com mais 2,69%.<\/p>\n\n\n\n<p>A n\u00edvel europeu, 2020 dever\u00e1 ser o ano da\nmelhoria e da finaliza\u00e7\u00e3o da&nbsp;<strong>rede transeuropeia de transporte (RTE-T)<\/strong>.\nNeste sentido, avan\u00e7ar-se-\u00e1 com a aprova\u00e7\u00e3o do documento <strong>Mecanismo Conectar\na Europa (MEC)<\/strong>&nbsp;para 2021\/2027, assim como a cria\u00e7\u00e3o de normas que\ngarantam a conectividade, o estabelecimento do mercado \u00fanico digital funcional\ne a digitaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>No entanto, tudo se centrar\u00e1 no arranque\ndo&nbsp;<strong>Pacote legislativo de Mobilidade<\/strong>, que inclui projetos legislativos\nfundamentais para o transporte rodovi\u00e1rio na Uni\u00e3o Europeia que j\u00e1 vimos\nno&nbsp;<a href=\"https:\/\/blog.wtransnet.com\/es\/retrospectiva-transporte-carretera-2019\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">artigo de resumo de 2019<\/a>. N\u00e3o obstante as discrep\u00e2ncias entre\nos estados-membros, o Pacote de Mobilidade foi superando todos os tr\u00e2mites\nlegislativos necess\u00e1rios para a sua aprova\u00e7\u00e3o, incluindo a aprova\u00e7\u00e3o por parte\nda Comiss\u00e3o de Transportes Europeia.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao longo das pr\u00f3ximas semanas, o Pacote de\nMobilidade ser\u00e1 ratificado pelo Conselho e pelo Plen\u00e1rio do Parlamento Europeu\npara ser publicado no boletim oficial da Comunidade Europeia.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o podemos esquecer-nos do&nbsp;<strong>Brexit&nbsp;<\/strong>que,\ntal como vimos no resumo de 2019, tornou-se efetivo no in\u00edcio deste ano. Ao\nlongo de 2020, veremos a que acordos chegam ambas as partes para definirem a\nnova rela\u00e7\u00e3o comercial entre a Gr\u00e3-Bretanha e a Uni\u00e3o Europeia e, acima de\ntudo, como afetar\u00e3o o transporte rodovi\u00e1rio. Contudo, durante estes doze meses\npodemos estar tranquilos, j\u00e1 que continuar\u00e3o a aplicar-se as conven\u00e7\u00f5es\nexistentes at\u00e9 agora.<\/p>\n\n\n\n<p>E estaremos certamente muito atentos a todas\nas novidades que v\u00e3o surgir em mat\u00e9ria de&nbsp;<strong>digitaliza\u00e7\u00e3o<\/strong>,&nbsp;<strong>distribui\u00e7\u00e3o<\/strong>,&nbsp;<strong>com\u00e9rcio\neletr\u00f3nico<\/strong>&nbsp;e todos os avan\u00e7os gerais que nos traz, cada vez mais\nrapidamente, a era&nbsp;<em>online<\/em>&nbsp;em que vivemos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Passaram apenas alguns dias de 2020 e seguramente j\u00e1 repararam nalgumas novidades que o novo ano traz ao setor do transporte rodovi\u00e1rio. As restri\u00e7\u00f5es devido \u00e0 emerg\u00eancia clim\u00e1tica ou o novo pacote de mobilidade estar\u00e3o em destaque nos pr\u00f3ximos meses, mas vejamos mais detalhes. 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