Valdivia: “En el 2014 el transporte ha visto intentos de levantamientos de nuevas fronteras que tienden a destruir el espacio común europeo”

Entrevista a Ramón Valdivia, Director General de ASTIC
Ramón Valdivia es una de las caras más conocidas del transporte en nuestro país. Por ello, como Director General de ASTIC (Asociación de Transporte Internacional por Carretera) le hemos invitado a charlar con nosotros sobre el sector y a hacer balance de un 2014 al que apenas le quedan unos días y que ha resultado un tanto convulso.
Ingeniero Industrial de formación, este  madrileño de nacimiento pero con raíces andaluzas, acude a nuestra cita en la pasada edición de WConnecta con semblante relajado, no en vano se encuentra como en casa, rodeado de centenares de empresas de transporte que han acudido a la jornada a expandir sus negocios en Europa.
De pie y en una conversación distendida con periodistas que habían asistido a cubrir el evento, le preguntamos sobre este año que concluye. Justo hacía unos minutos se había visto enfrascado en una animada conversación sobre el papel de las asociaciones ante el anuncio de movilizaciones por la decisión de Hacienda de no hacer la devolución íntegra del céntimo sanitario:

“El año que estamos cerrando no ha sido un año más en la historia del transporte por carretera en nuestro país ni en la UE. Como está sucediendo con casi todos los sectores, los tiempos que vivimos son tiempos exponenciales, donde los cambios tecnológicos, económicos y sociales se suceden a una velocidad creciente. El transporte por carretera durante el 2014 ha visto intentos, más o menos exitosos, de levantamiento de nuevas fronteras, si no con barreras y aduaneros uniformados, sí con legislaciones y con tasas que tienden a destruir  el poco o mucho espacio común europeo que se había creado”.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ramón Valdivia llegaba a la dirección general de ASTIC en el 2012, tras 30 años de experiencia en automoción. Su paso por Iveco le permitió estar en contacto  con las mayores empresas de transporte de nuestro país, de quien siempre admiró su “empuje y coraje”. Ya entonces se sintió atraído por contribuir a que la imagen de este sector dejase de estar distorsionada  por la opinión pública y mal considerada por las administraciones. No es de extrañar que ese compromiso con el sector le llevara a ASTIC.

Uno de los objetivos que se marcó tras ser nombrado director general fue poner a ASTIC al frente de la tarea de mejora de la imagen del sector y revitalizar su papel de liderazgo social. Refiriéndose a las políticas proteccionistas de los distintos Estados Miembro, Valdivia hace hincapié en la labor de la asociación: “Nosotros estamos directamente empeñados  en algunas batallas políticas para evitar que este tipo de actuaciones triunfen. Es una tarea titánica. Empezando por movilizar la actuación del Gobierno de España para que haga oír su voz en Europa en defensa del espacio único europeo. E incluso aquí, en nuestro propio país, donde también hemos visto intentos similares de ruptura de la unidad de mercado”.

 

 

 

 

 

 

 

 

En un momento,  Valdivia nos dibuja un mapa europeo de legislaciones paralelas que convierten el panorama para el transportista en poco menos que en un campo de minas: la malograda Ecotasa francesa, el pago por uso alemán, la HGV británica y legislaciones como la belga “dificultan la actividad de las empresas de transporte de países vecinos”. Por no mencionar los cambios en la regulación de masas y dimensiones de los vehículos de transporte, que en el caso de España ha conseguido el consenso de todas las asociaciones a la hora de posicionarse en contra de la propuesta hecha por la Dirección General de Tráfico.

“Hay muchos temas que han tenido protagonismo en nuestro sector en el 2014. Basta citar la Estrategia Logística del Ministerio de Fomento, los efectos del fin de la ultra actividad de los convenios colectivos, los primeros efectos de la nueva LOTT (con el fin de las falsas cooperativas, la responsabilidad objetiva frente a las sanciones de transporte y la acción directa), la nueva legislación fiscal que, en unos pocos trimestres,  acabará de facto con el sistema de módulos, etc.”.

Cuando hablábamos de un año extraordinariamente activo para el sector, no era ninguna exageración.  El 2014 ha sido además un año en el que se ha hecho muy patente el debate sobre la deslocalización de las empresas de transporte hacía países de Europa del Este. También ha estado sobre la mesa, nos recuerda Valdivia, “la regulación de temas tan arraigados como el acceso a la profesión y al mercado con la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte”.

Leído así de un tirón, asusta ¿verdad? Pero Ramón Valdivia, incansable como es, sabe verle el lado positivo a tanto ajetreo: “Vivimos tiempos de cambio acelerado y ello, a pesar del esfuerzo que exige de todos nosotros, no deja de tener el atractivo de enriquecer nuestras vidas profesionales”.

 

 

 

 

 

 

 

 

Hablando de lo rápido que se mueve el sector y la tecnología, sin darnos cuenta llegamos a Wtransnet. La bolsa de cargas y camiones ha alcanzado durante el 2014 la mayoría de edad, coincidiendo con una etapa de cambios y expansión internacional.

Valdivia se erige como partidario de todos aquellos aspectos que,  dentro de la comercialización de servicios de transporte y logística, tengan la capacidad de crear valor a la cadena: “Wtransnet tiene todos los ingredientes para salir triunfante frente a otros competidores. Su apuesta por la vanguardia tecnológica, siempre bien aplicada en favor de los usuarios, y el mantenimiento desde sus inicios de unos principios basados en la seguridad y la seriedad, me parece que son una mezcla perfecta para que su crecimiento internacional sea un éxito como lo ha sido su presencia durante casi dos décadas en España”. Un ejemplo claro de ello, añade, es “el indudable éxito de WConnecta, una magnífica idea, cada año más amplia, más intensa y más internacional”.