La reducción de los kilómetros en vacío es una condición para hacer más competitivo el sector del transporte español

España tradicionalmente presenta un desequilibrio entre sus exportaciones y sus importaciones anuales. Según datos del Observatorio Anual del Transporte Internacional de Mercancías por Carretera de vehículos españoles, en 2013 se exportaron 35.549 millones de toneladas por kilómetro, mientras que las importaciones fueron de 24.078 millones de toneladas por kilómetro.
Estos datos  ponen sobre la mesa el eterno dilema del transporte de mercancías por carretera: los quilómetros en vacío, el talón de Aquiles contra el que muchas empresas intentan combatir para optimizar el rendimiento de sus flotas.

Tradicionalmente, las vueltas en vacío han sido una característica del transporte nacional e internacional, hasta el punto que el 35% de empresas reconoce rechazar cargas según el destino ante la dificultad de encontrar un retorno**.

 

 

 

 

 

 

 

El 25% de camiones españoles que circulan por Europa vuelve a casa sin carga

Según la Guía para la Gestión del Combustible en las Flotas de Transporte por Carretera del IDAE (Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía), la optimización de rutas es un factor clave para el ahorro de combustible, la reducción de emisiones y para un funcionamiento eficiente de la empresa de transporte.  De ahí que recomienden recurrir a las bolsas de cargas como sistemas de información interconectados entre empresas de transporte para gestionar las cargas de los vehículos en tránsito.
Con la entrada de Internet en España, en 1997, nacieron las primeras bolsas de cargas y camiones. Estos servicios online se han convertido, en las dos últimas décadas, en herramientas indispensables para empresas y transportistas autónomos, ya que han permitido que el proceso de contratar cargas y camiones sea mucho más eficiente.

 

 

 

 

 

 

 

No es casualidad que desde 1999 la tendencia predominante que observamos es la reducción interanual de kilómetros recorridos en vacío, un comportamiento que ha sido especialmente  remarcable desde el 2010 con la generalización del uso de herramientas telemáticas para la gestión eficiente de la contratación del transporte.
De hecho, si tomamos como referencia los últimos datos aportados por Wtransnet sobre el flujo de cargas ofertadas en la bolsa, respecto al ejercicio anterior, en el 2014 las cargas que más incrementaron fueron las de importación de Europa hacia España, siendo los datos del último semestre especialmente significativos, con un aumento del 44%.

**  La Comercialización del Transporte de Mercancías por Carretera

¿Se puede decir entonces que las bolsas de cargas como Wtransnet han contribuido a que el transporte español sea más competitivo en Europa?