La homologación de proveedores de transporte, a debate

Empujada por la modificación del código penal sobre la responsabilidad de las sociedades y personas jurídicas, nos encontramos con una creciente sensibilización de las empresas por ejercer un mayor control sobre sus proveedores. Un escenario que trasladado al sector del transporte, se complica ante la dificultad que entraña homologar un alto número de colaboradores y la falta de estandarización de requerimientos por parte de la industria.

De ahí que, en colaboración con cadenadesuministro.es, hayamos querido sentar en una mesa de debate a cargadores y operadores logísticos con la idea de que compartan su propia experiencia y nos hablen de cómo llevan a cabo las contrataciones de transporte y la selección de proveedores, así como de las dificultades con las que se encuentran en su día a día para conjugar por un lado sus propias normativas de calidad con los requerimientos de sus clientes.

La confianza en las colaboraciones en el transporte

Muchas veces, la convivencia entre operadores logísticos, cargadores y transportistas dificulta la inmediatez en los procesos cuando se cruzan protocolos de seguridad estrictos, multiplicidad de plataformas y documentación con plazos de caducidad cortos.

Héctor Cordero, ex director general de la empresa de transporte de Carburos Metálicos, CVA Logistics, abre el debate: “Para nosotros, la homologación es clave”.  Dado que operan en un mercado especial, a medio camino entre el sector químico y el farmacéutico, están sujetos a una regulación muy estricta. De ahí que afirme categóricamente: “No quiero tener al más barato, quiero tener al mejor y estoy dispuesto a pagar un plus por ello”.

Por otro lado, sabe bien lo que implica la convivencia entre todos los agentes de la cadena de suministro, ya que recientemente la empresa ha integrado el transporte en su estructura. Él mismo se ríe al reconocer que sufren en sus propias carnes los inconvenientes de llevar a cabo una política de seguridad restrictiva.  Aquí es donde sale a relucir el término confianza, clave en las colaboraciones dentro  del sector del transporte: “Estando en el otro lado de la  barrera, te das cuenta de las ineficiencias que se producen por culpa del cargador y de sus procesos. Cuantas más capas hay, más ineficiente te haces. En estructuras tradicionales los dobles chequeos te llevan a una situación de sobreinformación que al final solo puedes paliar con la confianza total y absoluta en el operador logístico”.

 

Ya tengo una plataforma para homologar a mis proveedores pero ¿ahora qué?

Todos los aquí presentes, pesos pesados del transporte español, ya llevan a cabo a día de hoy procesos de homologación y gestión documental de sus proveedores habituales. En los últimos años, las grandes empresas logísticas han invertido millones de euros en construir plataformas a medida para tal efecto, haciendo de la excelencia de sus sistemas un arma de diferenciación ante la competencia.

Juan Ramón Serrano, director de Métodos y Compras de Gefco, pone de manifiesto que el volumen de documentación que piden los cargadores es un problema para multinacionales que trabajan con una base de datos de más de 3.500 proveedores. Para ello cuentan con una plataforma  que incentiva al colaborador a mantener actualizada la documentación con el fin de recibir la adjudicación de más cargas: “Cuando el proveedor aporta mucho, recibe mucho: deja de ser un proveedor para pasar a ser un partner”.

Pero una vez inmersos en este proceso, nos encontramos con una problemática que todos reconocen como propia: la falta de tiempo y recursos para mantener al día la homologación. Que cada cliente, además, les pida una documentación distinta no ayuda a mantenerla al día; más aún cuando muchos documentos tienen plazos de vencimientos muy cortos.

En este sentido, José Gabriel Aznar, Responsable de Proveedores de Transporte del Grupo Carreras, comenta que la dificultad llega cuando, para un mismo chófer, cada cliente te pide una documentación distinta. “Trabajando con 100 proveedores, 15 chóferes distintos y con una media de 20 documentos por cada uno, nos vamos a 30 mil documentos que gestionar mensualmente, un sobrecoste que los cargadores no están dispuestos a asumir”.

Hay tener en cuenta que, para que todos los engranajes funcionen, justo al otro extremo de la cadena tiene que haber un transportista proactivo dispuesto a enviar la documentación y a mantenerla actualizada. Una rara avis con la que no siempre tenemos la suerte de topar.

Sobre este tema, César Romera, responsable de tráfico de Hellmann Worldwide Logistics, reconoce que es necesario llevar a cabo un proceso de “reeducación de los transportistas” con el objetivo de sensibilizarlos para que ellos mismos envíen la documentación con cada orden de carga.

 

¿Qué pasa con la homologación en el mercado spot?

Como decíamos, todos los operadores logísticos llevan a cabo procedimientos internos para la homologación de sus proveedores habituales. Sin embargo, todos reconocen que tratándose de contrataciones spot los requisitos se vuelven más laxos debido a la inmediatez de darle salida a la carga. En este sentido, Jaume Esteve, CEO de Wtransnet, confirma este feedback recibido por parte de los usuarios de la Bolsa de Cargas:

“Nos encontramos con un mercado spot imprescindible para darle flexibilidad al cliente y con empresas que han homologado su propia flota y la de sus proveedores habituales pero que, sin embargo, en colaboraciones esporádicas hacen la vista más gorda. Todo ello no es otra cosa que una consecuencia de la falta de estandarización”.

Multiplicidad de documentos, multiplicidad de plataformas

Tanto si nos ponemos del lado de los operadores logísticos, con sus propios sistemas (ERP, TMS, CRM), como del lado del transportista, que también tienen que usar la plataforma propia de cada cliente para subir la documentación, nos encontramos ante una tesitura de múltiples plataformas que hacen todavía más ineficientes los procedimientos.

En este sentido, Jordi Obach, Director España de Medias Cargas y Cargas Completas Transporte Terrestre para DB Schenker, apunta: “Existen más de 20 plataformas distintas. Ahora estamos en la primera fase, en la que todo el mundo va por su cuenta, hasta que exista una sola plataforma que lo unifique todo. De hecho, animo a Wtransnet para que lo lidere”.

Jaume Esteve, CEO de Wtransnet, recoge el testigo pero es concluyente cuando dice que una sola plataforma que cubra todas las necesidades “es difícil que exista”. De ahí que añada que, a corto plazo, la solución más óptima pase por “integrar la homologación en los ERP a través de la interconexión entre plataformas”.

 

 

La Administración debe tomar partido

Llegamos al final de la mesa redonda y Ricardo Ochoa, director de cadenadesumunistro.es y moderador del debate, lanza una pregunta al aire: ¿Cuál es el futuro de la homologación? ¿Cómo podemos arreglarlo?

Jordi Obach (DB Schenker) lo tiene claro: “Las exigencias de otros países no tienen nada que ver con la documentación que pedimos en España por lo que el acceso online a ésta ayudaría a subsanar parte del problema”.

 

Todos los presentes coinciden en la necesidad que sea la Administración Pública quien proteja el sector y lleve a cabo una legislación básica que estandarice los documentos exigibles ante una homologación.

 

Jaume Martínez, Responsable Regional de Transporte en DHL Supply Chain Spain, comenta al respecto  que “hay unos básicos que los organismos públicos nos tendrían que dar – mientras no llegue una plataforma única que lo armonice – para que la parte que tengamos que cubrir los operadores logísticos sea mínima”.

Juan Ramón Serrano (Gefco) va un paso más allá y apunta que habría que “romper barreras y que en la obtención de la Autorización de Operador de Transporte (OT) ya venga implícito tener la documentación obligatoria en vigor”.

Con estas reflexiones se pone fin a una mesa redonda en la que se han extraído conclusiones claras respecto al futuro de la homologación de proveedores en el transporte de mercancías por carretera: es necesario el respaldo de la Administración, la estandarización de procesos y la interconexión de plataformas para poner fin a una ineficiencia fruto de la duplicación de información y la multiplicidad de plataformas.

Si quieres ampliar la información sobre la homologación de proveedores, te invitamos a ver la mesa redonda entera en el canal de Youtube de cadenadesuministro.es: