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Le transport international de marchandises sous température dirigée pas à pas

Aujourd’hui nous nous rendons au sud-est de l’Espagne, plus précisément à Almeria, région connue pour son agriculture intensive également appelée « le potager de l’Europe ».

Une multitude d’entreprises spécialisées dans le transport de denrées périssables sous  température dirigée s’y sont installées autour des champs et des serres. L’Annuaire des Adhérents de Wtransnet propose à lui seul près de 200 entreprises d’Almeria qui font du transport frigorifique de tout type (frigo bâché, porte viande, avec thermographe, à double étage ou bi température).

Selon les données de FEPEX – la Fédération Espagnole des Associations de Producteurs Exportateurs de Fruits, Légumes, Fleurs et Plantes vivantes – l’exportation des fruits et légumes espagnols représentait 11,9 millions d’euros en 2015. Il s’agit du principal marché à destination de l’Europe dont l’Allemagne, la France et le Royaume Unis sont les premiers importateurs.

Comment s’organise ce type de transport?

Nous débarquons dans le département affrètement du Groupe Masher à Cuevas de Almanzora (Almeria) vendredi midi. Un client habituel appelle pour confirmer le chargement d’un camion qui doit se rendre en Angleterre. Il donne des précisions sur les entrepôts où les marchandises doivent être livrées et la température à laquelle  doivent être les palettes. C’est à partir de ce moment que se met en place le protocole pour que le camion puisse démarrer le trajet le même soir.

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Le trajet est tout d’abord attribué à un conducteur et à un camion. Le client est alors informé de l’immatriculation et le chauffeur est averti afin qu’il puisse se mettre en route le soir même.

L’ordre de transport spécifie les points de chargement de la marchandise qui compte 26 palettes pour un total de 20.000kg de tomates, concombres, poivrons et aubergines. Le chauffeur responsable du fret devra s’assurer, thermomètre en main que les denrées soient maintenues à la température indiquée par le client.

Lors du chargement, la température est renseignée sur un document et pendant le trajet, un thermographe aidera au contrôle. Le chauffeur sera responsable d’annoter  la température sur ce document tout au long du trajet.

Le camion est alors prêt à partir pour Enfield (Angleterre). Le chauffeur effectuant le voyage se chargera avant le départ de contrôler une fois de plus que tous les systèmes de sécurité fonctionnent correctement.

Afin que le transport s’effectue avec un maximum de garanties, le Groupe Masher utilise un système GPS qui permet de localiser le camion en temps réel en plus de contrôler les heures de conduite ainsi que la température du fret à tout moment. Le conducteur peut également consulter cette information sur la tablette dont il dispose dans le camion. Depuis les bureaux, des alertes de températures sont également mises en place. Elles permettent, en cas de variation de la température, d’avertir le chauffeur afin qu’il puisse agir sur l’incident.
La crise migratoire de Calais

Les temps de conduite  prévus par la loi ainsi que les zones de repos où il est recommandé de faire  des pauses obligatoires sont pris en compte dans la planification du voyage. Nous arriverons en Angleterre par l’Eurotunnel, par l’itinéraire Calais-Folkestone.

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« Presque tous les transporteurs qui réalisentce se trajet savent que Rouen est le dernier arrêt sûr avant d’arriver à l’Eurotunnel, puisqu’à partir de ce point il y a un conflit migratoire où il est habituel que les émigrants clandestins s’infiltrent dans les semi-remorques pour passer au Royaume Unis », commente Claudia Osorio, responsable du département affrètement du Groupe Masher.

Malgré les conflits qui ont lieu quotidiennement à Calais, le Groupe Masher continue son activité en Angleterre normalement. Depuis que les médias relayent la problématique, Claudia nous indique que la situation s’est calmée et la France comme le Royaume Uni ont intensifié leur présence policière. Dans tous les cas, ils ne prennent pas de risques, et en plus de former leurs conducteurs pour éviter l’entrée des émigrants clandestins dans les remorques, leur protocole demande au chauffeur d’enregistrer manuellement sur une fiche de suivi tous les arrêts et les vérifications effectuées jusqu’à l’arrivée au train de l’Eurotunnel.

La recherche des trajets de retours pour réduire les Kilomètres à vide

Après la livraison et la période de repos prévue, le voyage de retour vers l’Espagne commence. Le processus de recherche de fret de retour débute dès lors que le camion sort d’Almería : « Le département affrètement se charge de trouver du fret grâce à la Bourse de Fret de Wtransnet. Dans la plupart des cas, les retours se font avec des clients habituels. Nous essayons de charger dans le pays où nous avons déchargé. Si nous ne trouvons pas de fret de retour en Angleterre nous cherchons des possibilités en France ou en Belgique », poursuit Claudia.

Le camion arrive enfin à la base et après avoir été nettoyé et préparé, un nouveau cycle démarre. Dans le monde du transport, nous ne baissons jamais le rideau : il faut toujours être attentif parce que le prochain trajet ne tarde jamais à arriver.

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