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DB Schenker: “Creemos plenamente en la subcontratación ya que para nosotros no es sinónimo de falta de calidad”

Los no iniciados en la magia del transporte no nos hacemos una idea de todo el trabajo que hay detrás de un camión que circula a 80 por la autopista y sobre el que solemos blasfemar egoístamente desde nuestro turismo.

Hoy DB Schenker nos abre las puertas de sus dos naves de 10.000 m2 en la Zona Franca de Barcelona. Nos recibe con la vitalidad de siempre su Director en España de Carga Directa (Medias cargas y cargas completas) de Transporte Terrestre, Jordi Obach, un viejo conocido de las filas de Wtransnet. A pesar de su atuendo, viste traje y corbata, su sitio está entre palets y muelles de carga. No en vano, Obach es de los que vienen desde abajo, de los que se han curtido y crecido profesionalmente en el transporte a base de muchos desvelos. Tras 29 años en la empresa pocas personas saben más de la empresa que él.

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En el 2007 la empresa española Spain-Tir, que inició su actividad en 1975 con un servicio de transporte para Portugal, y que se extendería primero a Europa y posteriormente a toda la Península Ibérica, se integró en la alemana Deutsche Bahn Schenker. Con el traspaso, comenta Obach, no solo se mantuvieron los puestos de trabajo sino también los valores de esa empresa familiar donde la figura del propietario hecho a sí mismo tenía mucho peso: “Nos tuvimos que adaptar a los cambios, porque las decisiones no se toman con la misma rapidez en una multinacional, pero por contra ganamos en competitividad, nuevas oportunidades y una manera de trabajar enfocada a resultados con una previsión a medio y largo plazo”.

DB Schenker cuenta con 69 delegaciones en España, siendo la de Barcelona la más grande, así como su oficina central, ya que sus almacenes son la puerta de entrada y salida de la mercancía de importación y exportación de España para el resto de Europa. En una de las naves, se recepciona y estiba toda la mercancía que sale para Europa: “175 camiones semanales de grupaje que salen de nuestros muelles camino a las principales capitales europeas. Si somos buenos, las cargas solo permanecen en nuestro almacén 24-48h máximo, dependiendo de la ruta”.

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Antes de integrarse en la estructura del operador logístico alemán, Spain-Tir supo ganarse un nombre dentro del transporte de mercancías por carretera gracias a la gestión eficaz del grupaje. El hecho de contar, desde 1990, con su red propia de transporte nacional les permitió diferenciarse con un transit time que nadie más podía alcanzar en aquel entonces. A día de hoy, sigue siendo parte de su core business, un valor diferencial para la compañía que consiguen mediante un sofisticado sistema de grupaje que les permite realizar un seguimiento individualizado de la mercancía a través de un circuito cerrado de televisión. Obach nos enseña orgulloso las básculas volumétricas que, tras el etiquetado, se encargan de fotografiar, pesar y calcular el volumen de todas las mercancías que entran a sus almacenes.  Si algo se extravía, se inicia un procedimiento propio del CSI, visualizando las grabaciones desde que la mercancía llega al almacén. En pocos minutos se da con el bulto.

Dejamos el muelle de carga para visitar, ya en las oficinas, al departamento de tráfico de Medias Cargas y Cargas Completas. Jordi Obach entra bromeando y advirtiendo a todo el mundo que abra la página de Wtransnet. Nos explica, desde su centro de operaciones, que su fórmula de trabajo se basa en la subcontratación, ya que solo cuentan con una flota propia de 23 cabezas tractoras y 70 semirremolques. De ahí que la búsqueda de colaboradores sea de vital importancia: “Creemos plenamente en la subcontratación ya que para nosotros no es sinónimo de falta de calidad. Lo que marca la diferencia está en tener los medios que garanticen que los colaboradores con quien vas a trabajar son los adecuados. Para conseguirlo disponemos de una herramienta propia y protocolos internos para aprobar/homologar a cada subcontratado, además de pagar en tiempo y forma garantizada para conseguir a los mejores”.  Esto hace que para Obach la fórmula de la subcontratación sea mejor que tener flota propia porque ello les permite llegar a más sitios. Al final, se trata de una colaboración ya que ambas partes ganan: “Yo tengo capacidad para cargar con una red comercial grande que la respalda y mis colaboradores tienen la flota de la que yo no dispongo. Las sinergias bien entendidas son las que permiten que podamos avanzar de la mano y crecer los dos”.

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No es de extrañar que, entendiendo las colaboraciones como las entiende, DB Schenker España haya desarrollado con la tecnología de Wtransnet su propia bolsa de cargas privada, a través de la cual comparten información de proveedores de transporte y cargas entre todas las delegaciones nacionales. El fin no es otro que el de optimizar y reforzar estas colaboraciones de modo que todos los camiones que circulen por su red de transporte vayan completos con cargas del propio grupo.

Le preguntamos por la certificación de proveedores en relación al tema de la Compliance. Sonríe con la serenidad del que sabe que ha hecho las cosas bien. Hace tiempo que han integrado este tipo de procedimientos y de controles de calidad porque en Alemania desde hace años existe una ley parecida.

Jordi Obach seguiría horas hablando de su trabajo, no puede disimular la pasión que se esconde tras sus palabras, pero tiene asuntos que atender y cargas que despachar. Así que nos despedimos con el compromiso de no olvidar esta visita cada vez que un camión limite nuestra velocidad en la carretera.

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