Sind die neuen Transportplattformen, die auf dem Markt erschienen sind, wirklich Frachtenbörsen?

In Zeiten, in denen die kollaborative Wirtschaft in aller Munde ist und sich neue Geschäftsmodelle in Verbindung mit der Digitalisierung weiter ausbreiten, ist es manchmal notwendig, die alten Regeln zu überprüfen und jede Plattform anhand dessen zu identifizieren, was sie tatsächlich anbietet.

Dieser Artikel soll nicht die Aktivität klassischer Frachtenbörsen wie Wtransnet im Hinblick auf die neuen Plattformen analysieren, die in den letzten Monaten entstanden sind und die fälschlicherweise mit Frachtenbörsen gleichgesetzt wurden, obwohl ihr Geschäftsmodell und der Nischenmarkt völlig unterschiedlich sind .

Uber war der erste, der sich mit einem disruptiven Geschäftsmodell etablierte, in dem Technologie dem Verbraucher jede Art von Service mit nur einem Klick zur Verfügung stellt. Sowohl die Unmittelbarkeit der Lieferungen als auch die Echtzeitverfolgung waren so attraktiv, dass sie im Logistiksektor ankamen, der seit Jahrzehnten Technologien integriert, um Effizienz und Nachhaltigkeit zu erreichen.

So ist es nicht verwunderlich, dass große Investitionsgruppen im Geschäftsbereich Verkehr eine Geschäftsmöglichkeit sahen, die Start-ups auf der einen und der anderen Seite vom Atlantik hervorbringen, die Kleinunternehmer und selbstständige Transporteure zusammenbringen, um regionale Transporte durchzuführen. Beispiele hierfür wären der nordamerikanische Cargomatic und Convoy, der deutsche Instafreight und LoadFox, der französische Chronotruck und der spanische OnTruck.

Am Ende haben alle diese Plattformen gemeinsam, dass ihre Spezialität in Palettenware mit geringem Volumen liegt, konzentriert auf den regionalen Transport oder Last-Mile. Und hier liegt der erste und größte Unterschied zwischen diesen und den traditionellen Frachtenbörsen. Per Definition handelt es sich um Transportagenturen, da sie nicht nur die Qualifikation für sie haben, sondern auch genauso wie jede andere Transportagentur funktionieren, außer das alle Verfahren online sind. Einfach ausgedrückt, basieren Ihre Prozesse darauf, Lasten von den Verladern zu empfangen, einen allgemein fixen Tarif zu verrechnen und diesen den selbstständigen Transportunternehmen anzubieten, mit denen sie zusammenarbeiten.

In dieser kurzen Definition gibt es zwei Konzepte, die dem Geschäftsmodell von Wtransnet widersprechen, die wir im Detail in diesem Artikel erläutern werden: Verlader und Preise. Aber sehen wir uns das genauer an.

Das Geschäftsmodell dieser Art von Plattform basiert auf der Vermittlung zwischen Ladungen und Lkws, für die sie einen Prozentsatz für die Verwaltung berechnen. Um es deutlicher zu sagen, sie handeln wie jeder große Logistikunternehmer, dessen Geschäftsmodell auch auf Vergabe an einen Subunternehmer basiert. Sie besitzen keine eine eigene Lkw-Flotte auf die sie zählen können und mit der große Mengen von Waren bewältigt werden können. Ihre Aktivität basiert darauf, die Arbeit auszulagern und in Kollaboration mit Subunternehmern wie Transportfirmen und Selbstständigen zu arbeiten, an die die Transporte vergeben werden. Wie auch immer, es handelt sich hier um eine Vermittlung, die in Frachtenbörsen nicht zu finden ist. Bei Frachtenbörsen wird ein Beitrag bezahlt für die Nutzung des Services das das Ziel hat, Angebot und Nachfrage in Verbindung zu bringen, wobei die Auftragsvergabe außerhalb der Plattform zustande kommt.

In Bezug auf den Zugang von Verladern zur Plattform, wie im Fall von Wtransnet, die sich als einzige Frachtenbörse am Markt dadurch auszeichnet, dass sie der Industrie keinen Zugang zur Frachtenbörse bietet, erklärte CEO Jaume Esteve: «Wir verstehen die Frachtenbörse als einen kollaborativen Raum zwischen Carriern, damit sie ihren Kunden einen besseren Service bieten können. Die Industrie sollte keinen Zugang zu den Frachtenbörse haben, da dies kein Service für sie ist.» Deshalb, setzt er fort: « geben wir nicht vor, die größte Frachtenbörse auf dem Markt zu sein, sondern der kollektive Geist wird gestärkt und das Wichtigste ist die Schaffung langfristiger Beziehungen und im Voraus zu wissen, dass Sie mit vertrauenswürdigen Unternehmen zusammenarbeiten werden.»

Der Preis. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal dieser Online-Transportagenturen. Sie veröffentlichen die Angebote mit einem fixen Verkaufspreis, so dass der erste Transporteur, der den Transport akzeptiert, es bekommen wird. Im Gegensatz dazu können weder Wtransnet (noch die übrigen Börsen) die Preise gemäß Artikel 1 des Gesetzes 15/2007 des Wettbewerbsrechts und des Artikels 101 Absatz 1 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union festlegen. Nach diesem Gesetz können Frachtenbörsen ihre Mitglieder nicht dazu verpflichten, Mindestpreise einzuhalten oder sie zu veröffentlichen, oder noch weniger von der Frachtenbörse diejenigen Unternehmen ausschließen, die Preise anbieten, die unter denen von der Beobachtungsstelle für öffentliche Preisen des Verkehrsministeriums veröffentlichten liegen.

Wenn wir 21 Jahre zurückblicken, als Wtransnet gegründet wurde, waren wir mit einer Dekompensation von Transportströmen beschäftigt, bei der die Reduzierung von Leerkilometern der Schlüssel für ein effizientes Management jedes Transportunternehmens war, das in einem hart umkämpften Markt bestehen wollte. Dies ist der Grund für das Entstehen der Frachtenbörsen und warum Wtransnet gegründet wurde. Obwohl sich der Begriff «kollaborative Wirtschaft» inzwischen durchgesetzt hat, ist die Technologie längst in den Verkehr eingedrungen, indem sie die Art und Weise der Vertragsabschlüsse verändert.

An dieser Stelle können wir zu dem Schluss kommen, dass diese neuen Plattformen ein neuer Player sind, der auf den Markt gekommen ist und nicht mit den Frachtenbörsen konkurriert, sondern mit Logistikunternehmen und Transportunternehmen insofern als sie digital die Industrie mit dem Transporteur und dem Endkunden verbinden.