Die Homologation von Transportunternehmen: Eine Diskussion

Durch die Änderung des Strafgesetzbuches über die Haftung von Unternehmen und juristischen Personen wächst das Bewusstsein von Unternehmen, ihre Lieferanten stärker zu kontrollieren. Ein Szenario, das sich auf den Transportsektor überträgt und das sich verkompliziert hat, da es schwierig ist, eine große Anzahl von kollaborierenden Unternehmen zuzulassen, weil es an Standardisierungen in der Industrie mangelt.

Daher wollten wir uns in Zusammenarbeit mit cadenadesuministro.es mit Verladern und Logistikunternehmen an einen Diskussionstisch setzen, um eine Erfahrungsauszutausch zu fördern und darüber zu sprechen, wie  die Auswahl von Transporteuren und von Lieferanten getroffen wird. Ein weiteres Thema sollen die Schwierigkeiten sein, mit denen sie sich in ihrem Arbeitsalltag befassen, um  auf der einen Seite die eigenen Qualitätsstandards mit den Anforderungen der Klienten auf der anderen Seite zusammenzubringen.

Das Vertrauen in die Zusammenarbeit im Transportbereich

Die Koexistenz von Logistikunternehmen, Verladern und Transporteuren erschwert häufig  schnelle und unkomplizierte Prozesse. Gründe dafür sind Überschneidungen strikter Sicherheitsprotokolle, eine Vielzahl von Plattformen sowie offizielle Dokumente mit kurzen Verfallszeiten.

Hector Cordero, der ehemalige Geschäftsführer des Transportunternehmens Carburos Metálicos, CVA Logistics, eröffnete die Debatte: „Für uns ist die Homologation der Schlüssel. “ Da sie in einem spezifischen Bereich des Marktes agieren und sowohl im Pharma- als auch im Chemie-Bereich tätig sind, unterliegen sie einer sehr strengen Regulierung. Daher bekräftigen sie unmissverständlich: „Ich will nicht das Billigste haben, ich will das Beste haben und ich bin bereit, dafür mehr zu bezahlen.“

Auf der anderen Seite weiß er gut, was die Koexistenz aller Agenten der Lieferkette bedeutet, denn seit kurzem hat das Unternehmen den Transport in seine Struktur integriert. Er selbst lacht, denn er weiß, wie unbequem es sich am eigenen Leib anfühlt eine restriktive Sicherheitspolitik auszuführen. Hier taucht der Begriff Vertrauen auf. Das ist in der Zusammenarbeit im Transportsektor unabdingbar:

„Wenn Sie auf die andere Seite schauen, erkennen Sie die Ineffizienz, die aufgrund der Prozesse des Verladers entsteht. Je mehr Schichten es gibt, desto ineffizienter werden sie. In traditionellen Strukturen führen doppelte Kontrollen zu einer Situation von Überinformation, die sie letztlich nur mit absolutem Vertrauen in den Logistikanbieter beheben können.»

Ich habe bereits eine Datenbank, um meine Lieferanten zu homologieren, aber was nun?

Alle Anwesenden, führende Unternehmen des spanischen Transportwesens, führen bereits heute Homologationsprozesse und die Verwaltung der Dokumente ihrer üblichen Lieferanten durch. In den letzten Jahren haben für diesen Zweck große Logistikunternehmen Millionen von Euros in die Erstellung von maßgeschneiderten Datenbanken investiert, so dass die hervorragende Qualität ihrer Systeme sie von der Konkurrenz abhebt und somit eine Waffe im Wettbewerb darstellt.

Juan Ramón Serrano,  Einkaufsleiter von Gefco erklärt, dass das von den Verladern angeforderte Dokumentationsvolumen ein Problem für multinationale Unternehmen ist, die mit einer Datenbank von mehr als 3.500 Lieferanten arbeiten. Sie arbeiten mit einer Plattform, die die Zulieferer mit Incentivs belohnt, denn wenn diese die Dokumentation auf dem neuesten Stand  halten, erhalten sie  mehr Ladungen: „Wenn der Zulieferer viel dazu beiträgt, erhält er viel: Er ist nicht mehr Zulieferer sondern Partner!“

Aber sobald wir in diesen Prozess eingetaucht sind, finden wir ein Problem, das jeder als sein eigenes erkennt:  Zeit- und Ressourcenmangel, um die Homologation auf den neuesten Stand zu halten.  Dass jeder Kunde zusätzlich nach einer anderen Dokumentation fragt, trägt nicht  dazu bei, sie auf dem neuesten Stand zu halten, umso mehr, wenn viele Dokumente sehr kurze Gültigkeitsdauer haben.

José Gabriel Aznar, Verantwortlicher der Transportunternehmen der Carreras-Gruppe, sagt  in diesem Zusammenhang, die Schwierigkeit bestehe darin, dass jeder Kunde für denselben Fahrer unterschiedliche Unterlagen anfordert. “In Zusammenarbeit mit 100 Lieferanten, 15 verschiedenen Fahrern und durchschnittlich 20 Dokumenten von jedem einzelnen Fahrer, kommen wir auf 30.000 Dokumente, die monatlich verwaltet werden müssen. Das sind zusätzliche Kosten, die die Verlader nicht gewillt sind zu übernehmen.“

Denken Sie daran, dass am anderen Ende der Kette ein proaktiver Transporteur bereit sein muss, die Dokumentation zu senden und auf dem neuesten Stand zu halten. Ein seltenes Avis, mit dem wir nicht immer das Glück haben, zusammen zu stossen .

Zu diesem Thema räumt César Romera, Verantwortlicher für den Verkehr von Hellmann Worldwide Logistics, ein,  dass es notwendig ist, einen Prozess der «Umerziehung der Transporteure» durchzuführen, um sie so zu sensibilisieren, dass sie die Dokumentation mit jedem Ladeauftrag  senden.

Was ist mit der Homolagation des Spotmarktes ?

Wie bereits erwähnt, führen alle Logistikunternehmen  interne Verfahren zur Freigabe ihrer üblichen Lieferanten durch. Alle gestehen jedoch, dass im Falle der Spot-Verträge die Anforderungen aufgrund der Unmittelbarkeit des Verkaufs der Ladung lockerer werden. In diesem Sinne bestätigt Jaume Esteve, CEO von Wtransnet, dieses Feedback von Seiten der Benutzer der Frachtenbörsen:

“Wir befinden uns in einem Spotmarkt , der es erfordert  Flexibilität an Klienten und Unternehmen zu geben, die den eigenen Fuhrpark und ihre üblichen Lieferanten homologiert haben und die trotzdem bei sporadische Kollaborationen ein Auge zudrücken . Das alles ist eine Konsequenz einer unzureichenden Standardisierung.“

Viele Dokumente, Viele Plattformen

Ob wir uns auf der Seite der Logistikunternehmer, mit Ihre eigenen Systeme ( ERP, TMS, CRM ) oder auf der Seite der Frachtführer positionieren, die ihre eigenen Plattformen für ihre Kunden benutzen müssen, um Dokumente hochzuladen, wir befinden uns in einem Ambiente vieler  Plattformen, die die Prozesse noch ineffizienter machen.
In diesem Sinn bemerkt Jordi Obach, Direktor in Spanien für Teil- und Komplettladungen von DB Schenker : „Es existieren mehr als 20 verschiedene Plattformen. Wir befinden uns in der ersten Phase, wo alle ihre eigenen Wege gehen, bis zu dem Punkt an dem alle Plattformen zu einer zusammengeführt werden. Ich möchte Wtransnet ermutigen, es einzuleiten.“
Jaume Esteve, CEO von Wtransnet nimmt die Herausforderung an, ist aber  eindeutig  in seiner Aussage, dass es “schwierig ist, eine einzige Plattform ins Leben zu rufen“ , die alle Bedürfnisse befriedigt und daher kurzfristig die beste Lösung wäre  “die Integrierung der Homologation in die ERP´S durch die Verknüpfung von Plattformen .“

Die Regierung soll Partei ergreifen

Wir sind am Ende des Runden Tisches angekommen und Ricardo Ochoa Direktor von canaldesuministro.com und Moderator der Debate,  wirft eine Frage in den Raum: Wie ist die Zukunft der Homologation? Wie können wir es regeln?

Jordi Obach ( DB Schenker ) hat dazu einen klaren Standpunkt : „Die Anforderungen anderer Länder haben nichts mit dem zu tun, welche Dokumente wir in Spanien benötigen, weshalb der Onlinezugang helfen würde, einen Teil des Problems zu lösen.“

Alle Anwesenden sind sich darin einig, dass die öffentliche Verwaltung den Sektor schützen und eine grundlegende Gesetzgebung durchführen muss, die die  Homologation von erforderlichen Dokumenten standardisiert.

Jaume Martínez, regionaler Transportmanager bei DHL Supply Chain Spanien, kommentiert: «Es gibt einige Grundsätze, die die öffentliche Stellen uns geben sollten – bis eine einzige Plattform entstanden ist, die es harmonisiert -, so dass der Teil, den wir Logistikunternehmer abdecken müssen so gering wie möglich ist».

Juan Ramón Serrano ( Gefco ) geht noch einen Schritt weiter und meint, dass es notwendig sei, «Barrieren abzubauen und das die Erlangung der Genehmigung des Transportunternehmers (OT) bereits implizit, das die obligatorische Dokumentation gültig ist».

Mit diesen Reflexionen wird der Runde Tisch beendet, in dem eindeutige Schlussfolgerungen hinsichtlich der Zukunft der Homologation von Lieferanten des Straßengüterverkehrs gezogen wurden: notwendig ist die Unterstützung der Regierung, die Standardisierung von Prozessen und die Zusammenschaltung von Plattformen zur Beendigung einer Ineffizienz, die sich aus der Vervielfältigung von Informationen und der Vielzahl von Plattformen ergibt.