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Guía rápida para entender cómo nos afectará el nuevo Paquete de Movilidad

Tras más de tres años de negociaciones, enmiendas y trámites, el Paquete de Movilidad es, desde el 9 de julio de 2020, una realidad. El Parlamento Europeo aprobó en esa fecha una serie de medidas que buscan mejorar las condiciones de los conductores y armonizar las reglas del transporte en la Unión Europea para un control más uniforme y efectivo.

Aunque las normas no entrarán en vigor de inmediato, sino que habrá que esperar a superar los períodos transitorios establecidos para cada una de ellas, estos son los tres pilares fundamentales en los que se han introducido cambios: la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores, el Reglamento de Acceso al mercado de transporte y el Reglamento sobre Tiempos de Conducción y Descanso.

Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores

Esta directiva implica la fijación de un salario mínimo para los conductores que hagan transporte internacional o de cabotaje. Para ello, se exigirá que los conductores perciban, al menos, el salario mínimo establecido en el país en el que realicen el servicio de transporte. No estarán incluidos en esta regulación los transportes internacionales bilaterales, es decir, aquellosen los que el país de origen o destino sea donde el vehículo está matriculado, ni los transportes en tránsito.

Todas lasempresas de transporte por carretera deberán acreditar que tienen actividad real en el Estado miembro en el que están registradas. Esta medida pretende ejercer un mayor control sobre las llamadas empresas buzón“. Se exigirá, entre otras cosas, que los camiones regresen al país de matriculación cada ocho semanas y a los conductores cada tres o cuatro semanas, impidiendo que continúen, como hasta ahora, desplazados permanentemente fuera de su país de origen.

Entrada en vigor: marzo de 2022

Reglamento de Acceso al mercado de transporte

Se mantendrán los límites existentes para el cabotaje (tres operaciones en siete días), pero se introduce un “periodo de enfriamiento” de cuatro días antes de que puedan hacer más operaciones de cabotaje dentro del mismo país con el mismo vehículo. Losvehículos con un tonelaje entre 2,5 y 3,5 toneladas de masa máxima autorizada que hagan transporte internacional deberán llevar tacógrafo

Entrada en vigor: marzo de 2022, tacógrafos en junio de 2022

Reglamento sobre tiempos de conducción y descanso

Por último, el Paquete de Movilidad flexibilizará asimismo las reglas para los descansos semanales, permitiéndose la realización de dos reducidos consecutivos (de al menos 24 horas), siempre que en las cuatro semanas siguientes se efectúen al menos cuatro periodos de descanso semanales, dos de ellos normales, es decir, de al menos 45 horas. Seguirá manteniéndose, eso sí, la prohibición de queel periodo de descanso obligatorio al final de la semana pueda hacerse en la cabina del camión.

Entrada en vigor: Desde septiembre de 2020

Todas estas medidas, pensadas para mejorar las condiciones laborales de los conductores, hacen si cabe más importante la labor de las bolsas de cargas. Más si, como es el caso del Grupo Alpega y sus tres bolsas de carga (123cargo, Teleroute y Wtransnet), existe la posibilidad de localizar ofertas en todo el mercado europeo, permitiendo a empresas y transportistas encontrar cargas prácticamente en cualquier país en el que se encuentren, ayudando a regresar a casa con el camión lleno.


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4 Comentarios

  1. Jose L. Ros Lopez

    Muchas normativas pero lo que tienen que hacer en el gobierno es poner unas tarifas minimas que por lo menos.
    los AUTONOMOS. que podamos cubrir gastos.porque para ganar dinero ya ganan las Agencias y las Logisticas.
    con los servicios que no tenemos mas remedio que hacer las empresas pequeñas y AUTONOMOS.
    saludos a todos los TRANSPORTISTAS.

    • Hola, Jose. Muchas gracias por tu comentario. Extendemos tu saludo a todos los transportistas, que tan necesarios habéis demostrado ser durante la pandemia. Trabajamos todos juntos para que vuestro trabajo se reconozca como se merece. Un saludo

  2. Saludos yo solamente quería comentar, bueno lo primero dar la razón al compañero que ribindica tarifas.
    Ya a llovido mucho desde que si esistian tarifas de obligado cumplimiento y no las respetaba ni dios,,,,,venga a cargar y palante

  3. Saludos a todos los transportistas, comentar que más importante que la normativa, será que el Gobierno Español controle que se cumplan cómo hacen en otros países. Me ha pasado que en mi cara la Guardia Civil me diga que no para a vehículos extranjeros por ahorrarse papeleo y en mi opinión también por no tener que hablar inglés. Soy transportista ligero express y creo que cada vez somos menos, ya que tenemos difícil competir con flotas de países del este instaladas permanente en nuestro país, cuyos conductores no tienen casa y para ellos son todos “retornos” y que prácticamente no pagan impuestos. Que conste que me parece bien que trabajen en nuestro país, pero cumpliendo la normativa vigente de cabotajes nacionales.

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