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Un 2020 marcado por las restricciones por contaminación y las novedades en los peajes

Apenas llevamos unas semanas de 2020 pero seguro que ya habéis notado alguna de las novedades que nos trae este nuevo año en el sector del transporte por carretera. Las restricciones por la emergencia climática o el nuevo paquete de movilidad estarán en el candelero durante los próximos meses, pero vayamos más al detalle.

Empezamos, como no, por las prohibiciones a la circulación en las dos ciudades más importantes de España, Madrid y Barcelona. Después de una serie de advertencias de la Comisión Europea sobre el incumplimiento de la normativa de la calidad del aire de ambas urbes, tanto en un caso como en otro se endurecerán las limitaciones de accesos al centro urbano.

En el caso de Madrid, desde el 1 de enero está en vigor Madrid 360, la “actualización” del polémico “Madrid Central” que aplicó el anterior equipo de Gobierno. En lo que respecta al transporte, no podrán acceder a la denominada “almendra central” o área de cero emisiones los vehículos sin etiqueta ambiental de hasta 3.500 kilogramos, lo que incluye furgonetas y camiones pequeños de transporte de mercancías.

Una medida que ya ha levantado polvareda, puesto que, según datos de la Asociación de Transportistas Autónomos (ATA), dejará sin poder circular al 30% de los vehículos que habitualmente opera en las calles de la capital. Algo que, a priori, afectaría de manera notable a los suministros ya que, como también han denunciado desde ATA, no ha habido margen suficiente para posibilitar una adaptación.

Un plazo que sí ha existido en Barcelona, y que es además más flexible con el sector. Recordemos que la normativa de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) afecta a un área de 95 kilómetros cuadrados y se extiende en el ámbito de las Rondas, además de incluir a varios municipios. Cualquier vehículo sin distintivo medioambiental tendrá restringido el paso, enfrentándose a multas de hasta 1.800 euros que empezarán a aplicarse a partir de abril. Sin embargo, los vehículos de transporte más contaminantes tendrán un año de moratoria y se dejará una amplia franja horaria (de ocho de la tarde a siete de la mañana, fines de semana y festivos) en la que el acceso estará permitido.

Sin salir de España, nos encontramos con dos noticias relacionadas con los peajes, una buena y otra un poco menos. La primera es, como ya hemos leído y comprobado, el vencimiento de las concesiones en varios tramos de autopistas. Se suman al tramo de la AP-1 entre Burgos y Armiñón, la AP-7 entre Alicante y Tarragona y la AP-4 entre Sevilla y Cádiz. Una liberalización que podría tener continuidad a partir del 31 de agosto de 2021 (fecha en la que acaba la concesión) en la AP-7 entre Tarragona y La Jonquera, así como entre Montmeló y El Papiol, además del tramo de la AP-2 entre Zaragoza y el Mediterráneo. Un dinero que nos ahorraremos aquí… pero que tendremos que invertir en otros peajes, ya que las tarifas de las autopistas dependientes del Estado sufrirán un incremento de un 0,84%, de media. En algunos casos el aumento ha sido muy superior, como el de la AP-9, gravado con un 2,69% más.

A nivel europeo, 2020 debe ser el año de la mejora y finalización de la red transeuropea de transporte (RTE-T). En este sentido, se avanzará en la aprobación del documento Mecanismo Conectar Europa (MEC) para el 2021 -2027, así como en la creación de normas que garanticen la conectividad, el establecimiento del mercado único digital funcional y la digitalización.

Pero todo se centrará en puesta en marcha del Paquete legislativo de Movilidad, en el que se incluyen proyectos legislativos fundamentales para el transporte por carretera en la Unión Europea que ya desgranamos en el artículo resumen de 2019. Pese a las discrepancias entre los estados miembros, el Paquete de Movilidad ha ido superando todos los trámites legislativos necesarios para su aprobación, incluida la aprobación por parte de la Comisión de Transportes Europea.

A lo largo de las próximas semanas, el Paquete de Movilidad será ratificado por el Consejo y por el Pleno del Parlamento Europeo para ser publicado en el boletín oficial de la Comunidad Europea.

No podíamos olvidarnos del Brexit que, tal y como vimos en el resumen del 2019, se ha hecho efectivo a principios de este año. A lo largo de 2020 veremos a qué acuerdos se llegan entre ambas partes para definir la nueva relación comercial entre Gran Bretaña y la Unión Europea y, sobre todo, cómo afectarán al transporte por carretera. Pero durante estos doce meses podremos estar tranquilos ya que se seguirán aplicando los convenios que había hasta ahora.

Y estaremos por supuesto muy atentos a todas las novedades que llegarán en matera de digitalización, distribución, e-commerce y todos los avances en general que nos trae, cada vez más rápido, la era online en la que vivimos.

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3 Comentarios

  1. A mi me parece vital el control del nivel de la contaminación y la implementacíon de las restricciones acerca de este problema.

  2. Hola soy José me parece muy lucrativo toda esta información que nos ofrece wtransnet

    • Muchas gracias José. Nuestro máximo interés con este es manteneros informados de todas las novedades que afecten al mundo del transporte por carretera 🙂

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